2019/10/16 9:13:37
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目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，混合动力汽车在全球的累计销量已超过100万辆，“零排放”汽车的批量生产时间已提前到2015年，比原来预计的时间提前了10年到15年。专家预计，未来世界新能源汽车燃料可能呈现混合动力、纯电动、燃料电池“三分天下”的态势。
表一：几种常见新能源汽车的优缺点一览
中外有别：我国主推镍氢 日欧侧重锂电 美国偏爱燃料电池 由于目前倾向于主流地位的混合动力、纯电动和燃料电池三种新能源汽车都是用电池作为动力燃料，因此从各个国家的扶持政策中可以看出其研发方向的侧重点各不相同。
在我国工信部6月25日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，并给予分类管理。(详见表二)
表二：中国新能源汽车技术阶段划分(2010年12月31前适用)
按照我国规定，起步期的产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控；发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实时监控；成熟期产品与常规汽车产品的《车辆生产企业及产品公告》管理方式相同，在销售和使用上与常规汽车产品相同。 这意味着，在我国，2010年12月31日前，装备锂电池的混合动力和电动汽车将被限定销售和使用区域，而使用镍氢电池的混合动力和电动汽车可在全国销售和使用。
专家认为，之所以国家现在把发展重点从锂电池转变为镍氢电池，主要原因是，镍氢电池的技术比锂电池更成熟，矿产资源更充足，未来能使新能源汽车更易进入到商业化阶段。
表三：不同国家对新能源车电池研发的扶持方向及力度一览
从其他国家的情况来看（详见表三），日本和欧洲的国家侧重于锂电池技术的研发和应用，而美国的计划则更为长远，偏爱于燃料电池的研发和推广应用。锂离子动力电池尽管在2-3年内难于取代镍氢动力电池，然而，不容忽视的是锂电池未来将取代镍氢电池成为新能源汽车主流。日本是目前国际上新能源汽车及动力电池研究和应用最先进的国家，目前日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010-2011年投产。日本富士经济认为，锂离子电池将在2011开始逐步取代镍氢电池，锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑。 如今，日本除了将重心转移至锂电池外，日本在新能源汽车的开发与使用上，尤其是在燃料电池汽车的开发与推广方面，速度大大超出中国国内的预料。前几年日本经济产业省就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2010年，日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年，要全面普及燃料电池汽车。 政策与市场双重导向 全球车企研发紧随主流 从目前车企对新能源汽车的研发状况来看，国家政策对我国车企的导向作用更加明显，如我国的新能源汽车战略倾向于电动汽车及其关键零部件的产业化，因此国内车企的研发方向也随之纷纷转向于电动车。而相对来说，欧美等国家的新能源汽车研发则更倾向于市场化，他们的国家政策一般仅在排放标准等硬性指标上来提高门槛，并不左右车企对新能源类型的选择。 按照我国政府相关部门的规划，计划到2012年，在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95%以上。据悉，我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。 据了解，这10款车中自主品牌占据7席之多，首当其冲便是3款比亚迪电动车：F3DM、F6DM与E6、华晨尊驰混合动力、长安杰勋混合动力、奇瑞混合动力、一汽奔腾混合动力；合资品牌有上海大众途安混合动力车和领驭电动车、上海通用君越混合动力。 A516
表四：国内自主车企的新能源汽车上市计划一览
从全球范围来看（详见表五），新能源汽车或将改变国际汽车巨头的竞争格局。近年来日系车企的市场份额不断增加并获取了良好的经济效益，而美系车企则身陷亏损直至破产泥潭。这说明日系车企注重产品燃油经济性的战略已获得了市场认可，混合动力汽车是典型代表，如丰田的普锐斯全球销量已突破100万辆，欧美车企也已认识到新能源汽车商业化的美好前景，纷纷投巨资进行开发。
表五：不同系别车企的新能源研发方向一览
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