可燃冰或助推FCV快速发展

据中国汽车报报道：根据中国地质调查局海域可燃冰试采平台信息显示，截至6月10日14时，我国首次海域天然气水合物可燃冰试采已连续产气31天，总产气量21万立方米，平均日产6800立方米。

石油对外依存度长期居高不下是我国发展新能源汽车的重要原因之一。我国成功试采可燃冰，让人们看到了能源安全威胁得到缓解的一丝曙光。在汽车行业，可燃冰带来的话题效应也在持续发酵。其中之一，便是可燃冰实现商业化开采后，能否解决燃料电池汽车制氢短板。

制氢是燃料电池短板之一

燃料电池汽车有诸多的优点，是新能源汽车发展的终极目标。同济大学张智明博士告诉《中国汽车报》记者，到目前为止，还没有哪一项能源技术像燃料电池那样将诸多优点集于一身。

能效是衡量车辆能源利用率的重要指标，燃料电池的能效比较高。燃料电池将化学能直接转换为电能，不像传统汽车的发动机燃烧产生大量废气与废热。目前，直接使用氢气的系统效率超过50%，如果将燃料电池排放的废热加以回收利用，能量利用率超过85%。

此外，燃料电池还具有环境亲和性。氢燃料电池尾气排放只有水，可真正做到无污染、无温室气体排放。燃料电池还有无火花、低噪声、无废弃物处理问题、高机动性等特点。

燃料电池汽车的前景十分美好，但全球仅有微不足道的几千辆燃料电池车在运行，催化剂、隔膜、储氢、系统复杂性和制氢5大难点制约了其商业应用。正如传统汽车使用汽/柴油一样，驱动燃料电池的氢气来源是绕不过去的坎，成为制约燃料电池发展的短板之一。

可燃冰制氢有工业化生产优势

目前，氢气的来源主要有化工尾气回收、天然气制氢、甲醇制氢和电解水制氢等几种方式。“每一种制氢方法都有自己的应用场景，需要根据生产特点及用途，采用适当的制氢方式。”四川亚联高科技股份有限公司董事长王业勤向《中国汽车报》记者表示。气体设备网技术顾问张强表示：“主要根据气量大小、纯度要求以及氢气的使用频率选择制氢方法。”

以往在化工行业，氢气往往作为副产品排放到大气中，从化工尾气中回收氢气的成本理应比较低，事实却并非完全如此。王业勤指出：“从焦炉气中回收氢气的成本大约为0.6元/立方米，相对比较便宜。但是，从氯碱化工中回收氢气就会超过1元/立方米。”

化工尾气中回收氢气数量有限，无法满足汽车产业的大规模需求。另外，燃料电池对氢气的纯度要求达到99.9%以上，否则催化剂容易“中毒”失去效能，化工尾气中回收氢气的提纯成本不可忽视。张强表示：“纯度为60%~80%的氢气，习惯上称之为化工氢。化工氢需要提纯，提纯成本与气体厂采用的工艺有直接关系，最后的销售价格大约为1.7元/立方米，如果不是大规模采购，价格会超过2.7元/立方米。”

甲醇燃料电池（DMFC）不需要通过加氢站补充氢气，车载的甲醇分解出氢气提供动力，不过，这种燃料电池汽车没有成为主流产品。“甲醇的最大用途是生产聚丙烯，用于制氢的甲醇数量占比很小。有些地方还用天然气制造甲醇。”王业勤说。张强告诉《中国汽车报》记者，甲醇制氢的成本大约为1.8~2元/立方米。

电解水制氢在业内被广泛关注。许多人焦虑石油资源枯竭，地球上水资源丰富，电解水制氢不容易产生这种隐忧。另外，电解水制氢只有一步，直接可得到纯度高达99.999%的氢气。

然而，电解水制氢的成本比较高，制约了大规模推广应用。张强告诉《中国汽车报》记者，1立方米氢气大约需要4.8度电，成本超过3元/立方米。电解水制氢还有一个问题不能忽视：随着时间推移，电解池的电阻会升高，电解氢的耗电量会增加，导致成本上升。电解池的电极大约3~5年需更换一次，费用不低。

随着天然气的普及，天然气制氢成为一个发展方向。王业勤称：“天然气制氢的成本相对来说比较低，大约为天然气价格除以2、再乘上1.2~1.3的系数。”

张强告诉记者，天然气制氢的价格一般低于1.5元/立方米（纯度为99.9%），适合大规模工业化制氢，不过，生产工艺较长，有四个步骤，脱硫、分解、增压、纯化。

一些业内人士指出，可燃冰试采成功后，人们逐渐认识其经济价值及应用前景，未来商业化开采后或补齐燃料电池制氢短板。