宝马展出5系GT燃料电池原型车

据BMWBLOG网站报道：尽管1999年就启动了氢燃料电池的研究，宝马直到2005年才推出Hydrogen 7氢动力版轿车——即宝马7系V12氢气发动机版，燃料为储存在低温罐体中的液态氢气。尽管此款车型并未商业化，但其带来的实际意义仍不可置否，至少它向消费者证明了氢动力汽车可成为未来的备选方案之一。

宝马近期推出一款新燃料电池示范车型以测试其研发的新技术的可行性。新车基于5系GT车型，搭载245马力的电动马达及高压电池，配置与宝马eDrive和i系列插电式混合动力车型类似，不同的是在两车轴之间布置了储氢罐。

宝马或将采用70兆帕高压储氢罐或35兆帕低温储氢罐。若采用35兆帕低温储氢罐可保证车辆续航里程达500公里，稍低于汽油车的续航里程。宝马和丰田通过深入合作开发出许多新技术并将用于宝马5系GT燃料电池车，值得一提的是，宝马早就开发出i8燃料电池车型并已在位于法国米拉马斯的秘密工厂进行内部试验。

燃料电池车相比纯电动车的优势在于尺寸和续航，纯电动车为了减重及减少空气阻力往往需要尽量减小车身尺寸，而燃料电池车完全不存在这样的担忧，这就使得燃料电池车可以具有5系GT豪华车型的车身尺寸，因为氢气加注可以在短短的几分钟之内完成，电量保存不再成为消费者出行必须考虑的问题。此外，因为加氢速度快及续航里程长，燃料电池车无需像纯电动车一样每跑80英里就必须停下来充三小时电，而只需找到最近的加氢站，像加油一样加注氢气。5系GT燃料电池原型车的内饰与标准版几乎一样，唯一的不同是增加了一个红色的紧急启停按钮。此外，仪表盘也根据燃料电池车的功能进行了相应调整。圆柱形的储氢罐横跨整个底盘的中间部位，所以原型车对底盘进行了不少改装。同时为了减轻车身重量，原型车的车顶、后备箱门及轮毂（碳纤维与铝复合材料）均采用碳纤维材料。

原型车所采用的储氢罐自重160千克，由铝钢合金及碳纤维增强的工程塑料制成。储氢罐外部缠绕了一层辐射屏蔽层，罐底节流阀上焊接有铝铸件。由于罐体内部压力可达35兆帕，同时良好的绝缘层保证了罐内的氢气可维持在零下210度至零下230度之间，罐体内的氢气可以储存长达数周的时间。

宝马同时展示了其研发的加氢技术：打开油箱盖，取下密封盖，将加氢管插入加注口直至卡住，系统将自动检测连接处是否完全密封，同时绝热的加氢管将在正式加注前自动清洗三次以保证燃料的洁净性。结果显示，充满一罐7.1千克的氢气只需不到五分钟，可保证车辆行驶500公里。

该款原型车采用两速液力自动变速箱，在车辆行驶速度达到80-90km/h时会自动切换。与纯电动车类似，燃料电池车在启动时基本无噪音，但启动几分钟后车厢内便开始出现响声，表明燃料电池系统正式开始工作。车辆在加速过猛的情况下会听到来自泵内气体流过的滋滋声。宝马称目前原型车上的噪音较大，未来如果量产这种问题将不复存在。