左图是特拉华州大学机械工程投入研究的2辆燃料电池公交车之一，在校园内的运营，车上的20KW燃料电池是由巴拉德动力公司制造的。
右图为纽约布朗斯区的狩猎点（Hunts Point）污水处理厂，采用了美国联合技术公司的3个200KW电堆，这些电堆发电与电网并联。
纽约警察局位于中央公园内，这里采用了由美国联合技术动力公司（UTC Power）制造的200KW磷酸燃料电池供电，完全与电网独立。2003年有一次大规模的全市停电，但是这里根本没察觉到，因为燃料电池不停地在为其供电。
新泽西爱迪逊的喜来登酒店采用了燃料电池能源公司提供的250KW熔融碳酸盐燃料电池，为酒店解决了25%的电力供应和所需的热水的问题。
特拉华州
特拉华州还没有氢和燃料电池的发展规划，但是已经颁布了氢气和燃料电池可再生投资组合标准、净计量/互连标准，并有租税的奖励和资助/贷款等政策。加氢站主要有纽瓦克的液化空气加氢站，克莱蒙特计划中要建的太阳能水电加氢站（SunHydro）。另外，特拉华大学有两辆燃料电池公交车用于日常的运输服务，且计划再增加2辆，燃料电池轿车和叉车暂时还没有。
这里没有大型的燃料电池固定装置，纽卡斯尔的离子电源是一个小型的燃料电池固定装置。州及地区的氢燃料电池合作伙伴主要是中大西洋氢能联盟。有关评论指出，清洁能源研究中心为燃料电池产业提供资金和支持。特拉华州用这些资金来吸引清洁能源产业的制造商，努力在该州建立起燃料电池的产业。特拉华大学是这里的燃料电池的研究中心。
哥伦比亚特区
相比于特拉华州，这里同样有氢气和燃料电池可再生投资组合标准和净计量/互连标准，但是在发展规划和税率等方面的政策还没有实施。
联邦政府在这里投入使用了六辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车，其中包括一辆邮车。额外的燃料电池车则服从德莱夫韦（Driveway）项目部署。不过这里没有燃料电池公共汽车和叉车的示范运行。在美国国防部的住宅式质子交换膜燃料电池项目中，本州的国际刑事法院行政大楼中应用了一个小型的燃料电池固定装置。另外，乔治城大学自从1994年以来一直致力于燃料电池动力公交车的研究，目前，他们已经在研制此类公交车的第三代了。
马里兰
马里兰的燃料电池支持政策尚不完善，不过目前也有了氢气和燃料电池可再生投资组合标准。全营养食品的仓库和陆虎运营了61辆燃料电池叉车。20世记90年代，在当时国防部的磷酸燃料电池示范项目下，海军学院建立了一座大型的燃料电池固定装置。这里与中大西洋的氢能源联盟建立了合作关系。
马里兰的可再生能源投资标准中包括甲烷或沼气供电的燃料电池。加拿大巴拉德公司/美国UMD公司/和陆军研究工作实验室的燃料工作中心位于马里兰大学的校园内，主要致力于燃料电池系统的改进。德国的燃料电池制造商斯玛特燃料电池公司在马里兰州洛克维尔市重新设立了一个销售和服务部门。
新泽西
新泽西的政策支持相对比马里兰完善一些，这里有氢气和燃料电池可再生投资组合标准、净计量/互连标准，并有租税的奖励等政策。霍普韦尔市内有一座私人的住宅式加氢站。大型的燃料电池固定装置较多，在爱迪逊、喜来登酒店和帕西潘尼酒店各有一座燃料电池装置。其他的燃料电池装置还有新不伦瑞克省的约翰逊全球总部，位于莫瓦的拉马波学院，位于尤因镇的新泽西大学。而且，通过国防部的磷酸燃料电池的示范和抑制气候变化项目， 20世纪90年代后在多佛、莫瓦和罗维安装了3个燃料电池装置。德国的燃料电池元件供应商巴斯夫关闭了其在德国来巩固其在新泽西萨默塞特制造业。
纽约
纽约的燃料电池发展在政策上相当完善，这里不但有氢和燃料电池的发展规划及氢气和燃料电池可再生投资组合标准、净计量/互连标准，并有租税的奖励和资助/贷款等政策。这里的燃料电池车、公交车和叉车的示范运营业很发达，如2005年纽约租用2辆本田FCX燃料电池车进行了为期两年的示范运行，两辆燃料电池公交车车正在计划之中，一个在奥尔巴尼,另一个位置的待定；位于格林的雷蒙德燃料电池有限公司已经部署了2辆燃料电车叉车。
加氢站和大型的燃料电池固定装置的发展也比较健全。具有代表性的加氢站主要有：奥尔巴尼机场加氢站，亨普斯特德加氢站，位于纽约JFK机场、布朗斯区和白原市的壳牌加氢站，罗彻斯特的绿城加氢站，位于布法罗的纽约州立大学加氢站在进行为期的两年的试验运营，通用设在荷尼奥伊和阿德斯里的氢设施等。
主要的大型燃料电池固定装置有埃尔姆斯的可口可乐企业生产设备，纽约希尔顿酒店，喜来登酒店大厦，中央公园警察总部等。纽约的5处污水处理装置中都安装了燃料电池，其中2个位于布鲁克林，另外3个分别在斯塔顿岛、扬克斯和布朗克斯。根据美国国防部的磷酸燃料电池示范计划（西点军校，奥尔巴尼）和抑制气候变化项目（斯塔顿岛，利物浦，雪城，纽约市和布朗克斯），20世纪90年代纽约州安装了7处燃料电池，其中包括位于北中央布朗克斯医院和利物浦高中的燃料电池。这样的装置有很多，我们只是选择了一部分，完整的清单详见http://www.fuelcells.org/info/statedatabase.html。
小型燃料电池装置主要集中在22个州公共安全通信设施中, 用作后备电源。在本世纪初,长岛电力局就已经在岛的四周安装了100个燃料电池装置。根据美国国防部的住宅式燃料电池示范项目，燃料电池主要安装在四个位置：萨拉索塔斯普林斯，西点军校, 奥尔巴尼和Westhampton。
纽约州的NYSERDA和NYPA项目促进了燃料电池的示范运行，同时纽约州的公共服务委员会最近为燃料电池设施的建立拨款二千一百六十万美元。通用汽车公司的燃料电池开发中心位于Honeoye瀑布。这里的燃料电池制造商主要有莱瑟姆的普拉格动力公司和奥尔巴尼的MTI微型燃料电池公司。这俩家公司得到了美国恢复和在投资法案的资助，资助金额分别为240万美元和610万美元，这些钱用于燃料电池的示范运行。另外，康奈尔大学成立了康奈尔燃料电池研究所，从事燃料电池方面的研究。
以下是纽约州成为国家五大燃料电池州之一的重要因素：
纽约州的氢能源规划http://www.nyserda.org/programs/Research_Development/Roadmap.pdf；
纽约州能源研究和开发署http://www.nyserda.org/programs/Research_Development/hydrogen.asp；
纽约电力局http://www.nypa.gov/wwwnypagov/wwwroot/services/fuel%20cell%20projects.htm；
长岛电力局
http://www.lipower.org/pdfs/cei/vbdocument.pdf；
纽约州燃料电池网
http://www.neny.org/NYFCN/index.cfm。
宾夕法尼亚州
宾夕法尼亚州的燃料电池支持政策也比较完善，除去本州的氢能与燃料电池规划尚不完善之外，这里的政策和支持跟纽约相差无几。中央公园交通局在宾夕法尼亚州立大学的校园中示范运营这一两燃料电池公交车。
这里有不少燃料电池铲车投入使用。GENOC从美国恢复与在投资法案中得到610万美元用来开发156个燃料电池系统，这些燃料电池用在GENOC现有的6个分配中心的升降运送车上，宾西法尼亚分配中心属于其中之一。波茨维尔的维格曼斯零售服务中心运营着50辆托盘装卸车和9辆立式铲车，宾夕法尼亚能源发展署为这些车的示范运营提供了一部分资金（100万）。类似的，新坎伯兰的防御分配仓库也有40辆燃料电池铲车。
美国托普顿国际石化有限公司的东宾夕法尼亚制造厂生产了10辆燃料电池铲车，并且在其制造中心建立了加氢站。通过国防部的磷酸燃料电池示范项目，20世纪90年代，匹兹堡和约翰斯敦建立了2座大型燃料电池固定装置。本州的小型燃料电池固定装置有匹兹堡的菲普斯温室和植物园，Hyner运行州公园广播电视塔和威尔克斯Barre的移动通讯塔。另外，这里也建立了宾夕法尼亚氢能与燃料电池联盟。
法国液化空气公司总部设在本州的艾伦镇。燃料电池制造商有：波茨敦的富兰克林燃料电池公司，匹兹堡的西门子能源有限公司。本州的氢能源中心位于宾夕法尼亚州立大学内。
2019/10/16 12:02:56
1849
