据fuelcelltoday报道：船运是一种效率相对较高的货物运输方式，在运输距离和重量相同的情况下，它的效率比空运和陆地运输要高，甚至在最佳情况下比铁路运输还要高。所以，每年船运的运输量是很高的，2010年全世界单就集装箱货物量就相当于1亿1400万个24英尺的集装箱。
如此大的运货量也使船运成为温室气体排放的重要组成部分。据国际海洋组织统计，2007年约占到3%，而且可能在2050年翻倍。目前，国际上还没有CO2排放相关的约束法规，所以对全球温室效应是很大的威胁。大多数船只目前使用的是价格便宜的重油燃料，除温室气体外，还会排放颗粒物、NOX和SOX，对空气质量也有污染。
船运需要革新。燃料电池是一种很好的“零排放”技术革新方式，适合应用于船只上。2004年，欧洲燃料电池船只委员会的METHAPU项目就利用了20kW固体氧化物技术，用甲醇作为船只的辅助电源，项目由Wallenius公司负责。2009和2010年的试验表明，使用燃料电池的安全性与传统设备无异，可以进一步发展。Wallenius公司已经计划从2030年开始组建一只安装燃料电池APU的船队。
FellowSHIP项目测试了船只驱动系统的燃料电池技术。该系统于2009年9月安装了一个使用LNG为燃料的330kW熔融碳酸盐燃料电池。测试中燃料电池累计工作时间达到了18500小时，为船只提供的功率占总量的52%左右。该项目第二期已经启动，主要再安装一个用于蓄能的电池系统，与原燃料电池组成混合动力系统，实现功率效率的优化。
Hornblower Cruises & Events已经在旧金山海湾布署了利用32 kW质子交换膜燃料电池（Hydrogenics）系统的混合动力渡轮，使用的氢气燃料储存于船上的储氢罐中。
Future Ship公司已经设计出了一种以燃料电池（8.3MW）为主要驱动力，储氢量为140 m3，能够持续运行48小时的新型渡轮。氢气主要来源于风能制氢，成本只为传统船只的25%，计划于五年内开始部署。
2019/10/16 9:53:19
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