2008 氢能基础设施调查（四）

4.2欧洲

2008年五月欧洲议会批准了燃料电池及氢气联合技术计划，这个计划将共同管理可用于燃料电池及氢能技术研究、示范和部署的公共基金。这是实现研究开发和部署方案的重要一步，有利于欧洲将燃料电池和氢能技术推向市场。在2008年到2017年间，燃料电池及氢能计划共有十亿欧元的预算，这些预算将被其两个创办会员共享，它们是欧洲委员会和燃料电池及氢气联合技术计划工业集团——新能源世界工业集团。

燃料电池及氢气联合技术计划包括了一项两阶段的燃料电池车辆和加氢站示范运行实施方案。这项计划的目标是使氢能汽车和加氢技术及时达到一定的水平，以实现2015年商业化抉择和在2020年的向大众市场推广的需求。示范一由13个供公路车辆运行的大规模的示范点（包括20辆车和9个加氢站）构成，持续到2010年。示范二将在2015年将示范点数量提高到30个，车辆增加到3000辆。

4.2.1斯堪的纳维亚国家

4.2.1.1斯堪的纳维亚氢能公路合作项目(SHHP)

斯堪的纳维亚氢能公路合作项目(SHHP)将瑞典、挪威和丹麦的执行计划联系了起来。他们的目标是使斯堪的纳维亚地区成为欧洲最早能在加氢站网络覆盖处实现氢气供应商业化的地区之一。这个目标将于2012至2015年期间在斯堪的纳维亚通过100辆巴士、500辆轿车和500辆公路特种车辆的试运行来实现。为了支持这个示范车队的运行，合作项目正在筹备建设15座加氢站，这些加氢站制造的氢气必须能自给自足，同时能为另外30个卫星站来提供小容量的氢气供应，并且要使农村地区的站点分布更加广泛。

另外，该合作项目也对一些相关事务感兴趣,包括技术与可再生能源，标准，安全与证书，法规与税务。

氢能链接（丹麦）。到2008年底丹麦将开放七座新的加氢站，包括两个公路加氢站和5个非公路加氢站。2009年海宁、奥尔胡斯和哥本哈根计划开放加氢站，并在哥本哈根举行联合国气候会议之前，在公路上投放50辆燃料电池汽车。这项计划被称为LINK2009，预算为1亿欧元。

据估计，基于对2008年早期部署的新氢能交通国家策略的考虑，丹麦地区的氢能基金在未来10年将达到25亿欧元。对于一个人口不到德国人口十分之一的国家来说，这些基金相当于德国可用基金数量的一半。基于丹麦氢能汽车免税而普通汽车税可以达到基本汽车价格的180%之上的这一事实，丹麦可能提前爆冷，成为燃料电池汽车应用领域的领跑者。

挪威氢能公路（挪威）。挪威的氢能发展动向和丹麦的相似，这不仅是迫于环境压力，而且挪威也是一个巨大的能源净出口国，能源出口的主要形式是石油和天然气。挪威有一个雄心勃勃的计划，利用其丰富的天然气、水电和风能资源，将自己从一个石油出口国转变为一个氢气净出口国。

瑞典氢能公司是一个公私合作组织，公司网罗了来自行业、非政府组织、地方、区域、国家政府的成员及金融家，该组织成员刚好超过30个。虽然瑞典在氢能方面的作为看上去不及挪威和丹麦那样突出，但瑞典着实为两国的合作架起了桥梁，因为我们可以看到丹麦和挪威正以与SHHP其余合作伙伴相同的速度在发展氢能基础设施建设。与此同时，在丹麦和挪威的中间地带，瑞典制造了大量的工业副产氢气。