清华团队打造航空氢能“心脏”：依靠成本优势，有望实现弯道超车

l  易氢动力是一家航空氢能动力系统初创企业，由欧阳明高院士氢能产业链项目孵化成立。公司近日完成了数千万元人民币规模的天使+轮融资，本轮融资由鸿鹄启航基金和贵州科创天使基金领投，多家清华系基金跟投。

l  目前，公司正在同步推进两条产品路线：一是面向大型飞机的液冷燃料电池系统，该产品已经开始向中国商用飞机有限责任公司供货；二是面向无人机领域的空冷燃料电池系统，该产品已应用于成都飞机工业集团的高空无人机任务，实现了连续30小时飞行。公司创始人张克训认为，氢能作为航空燃料的成本优势将在中国“很快”体现出来，未来氢燃料成本有望低于传统航空煤油。

易氢动力（Yi Hydrogen Power）是一家专注于航空新能源动力系统解决方案的供应商，近日完成了数千万元人民币规模的天使+轮融资。本轮融资由鸿鹄启航基金和贵州科创天使基金领投，水木清华校友种子基金、启迪兴业投资、盈汇资本）、金源和以及天使协会等机构跟投。本轮资金将主要用于航空级液冷燃料电池产品的研发与验证，以及推动空冷燃料电池产品在多个应用场景中的商业化推广。

为什么航空氢能发展落后于汽车领域

过去十年，中国氢燃料电池研发和商业化几乎全部集中在汽车领域。汽车领域目前已经形成了相对明确的降本路径，并建立了较为成熟的标准体系。相比之下，航空领域的发展相对滞后。欧洲早在2000年代就开始评估不同航空新能源动力路线之间的技术权衡，而氢燃料电池的核心优势——高能量密度和良好的环境适应性——使其相比电池电推进系统具备超过三倍的续航能力，同时拥有更快的补能速度以及更优异的低温运行性能。这种优势组合尤其适合 eVTOL应用场景，因为该领域通常需要高频次运行和快速周转。与传统航空煤油以及可持续航空燃料相比，氢能在长期运行成本方面也具有更低的燃料成本潜力，在性能优势与经济可行性之间实现平衡。

然而，由于上游技术迭代、配套产业基础设施建设以及应用成本等因素的限制，中国航空氢能领域多年来一直处于一种状态：行业共识尚未完全形成，而市场需求也刚刚开始显现。

随着近年来绿色电力和绿色氢气生产规模不断扩大，公司创始人张克训对行业发展趋势给出了明确判断：“在中国，使用氢气作为燃料的成本很快将低于航空煤油。仅凭借成本优势，氢能最终将成为航空领域首选的技术路线。”

清华背景

易氢动力（Yi Hydrogen Power）是一家由欧阳明高院士氢能产业链项目孵化成立的氢能产业链企业，其核心团队全部来自清华大学。公司创始人兼CEO张克训拥有清华大学汽车工程系博士学位，自2002年以来一直从事新能源动力系统研发与产业化工作。

依托清华大学20余年的燃料电池研究积累和产业资源，团队早在2018年便开始对氢能在航空领域的应用开展系统技术评估，并于2020年联合西北工业大学启动首个研究项目——中国首款面向航空应用的30 kW液冷燃料电池。

“最初的研发过程确实非常艰难。”张克训表示，“第一代液冷产品中的每一个零部件和原材料，都必须按照航空级标准重新开发。研发周期长、技术难度高，同时需要大量资金投入——整个过程大约持续了三到四年，这也是易氢动力成立的背景。”张克训指出，长期以来，氢能航空的先进潜力在国内并未得到广泛认可。但如今，新的行业共识正在快速形成。随着低空经济和商业航天等领域相继迎来发展热潮，燃料电池在高功率、长续航以及强环境适应性方面的优势正在受到越来越多关注，中国多家领先飞机制造企业也正在加快推进氢动力系统研发与验证工作。而易氢动力多年来已经悄然为这一时刻做好了准备。

先啃“硬骨头”

攻克首款30 kW液冷燃料电池，为易氢动力从一开始就建立了区别于汽车燃料电池系统的工程基础。而理解航空级与汽车级燃料电池之间的差异，是理解公司技术路线布局的关键。

按照张克训的理解，航空级动力系统需求主要体现在三个维度：极端环境适应能力（能够在1万米高空、低温、低气压环境下运行）、极高可靠性（数万小时级使用寿命以及严格的适航认证要求），以及严苛的功率密度要求。

公司的技术战略围绕两条互补路线展开——液冷燃料电池和空冷燃料电池，两者在定位、功率输出以及环境适应能力方面具有明显区别。

液冷燃料电池是易氢动力长期重点投入的技术方向。该路线具备高功率（百千瓦级）、强环境适应能力，能够在1万米高空和极端寒冷环境下持续运行，目标使用寿命达到数万小时。该技术路线于2020年从30 kW产品开始研发，目前产品已经迭代至90–110 kW，并计划进一步扩展至300 kW级别。张克训表示，液冷路线目前已经基本完成核心技术突破，正在进入“从1到10”的产品化阶段，下一步重点工作是与飞机制造商合作，围绕适航要求开展工程化开发。

空冷燃料电池则是公司于2024年推出的战略延伸方向，抓住了低空经济发展的窗口期。该路线功率较低（通常低于10 kW），技术难度相对较低，但开发迭代速度快、部署周期短，更适用于无人机等低空经济应用场景。在不到一年时间内，易氢动力的空冷产品已经完成三轮迭代，并进入应用场景拓展阶段。

两条技术路线之间的战略分工十分明确：液冷路线承担长期技术壁垒和利润空间；空冷路线则同时承担近期现金流来源和技术快速迭代验证平台的双重角色，通过短周期商业回报反哺长周期液冷项目，从而构建长期定价能力。

进入主流市场

在液冷产品方面，一个重要里程碑是：易氢动力目前已经成为中国商用飞机有限责任公司氢动力系统合作供应商。与此同时，公司还与多家eVTOL飞行器制造商建立合作关系，共同推进氢动力航空器项目。

不过，从技术验证走向规模化生产，航空级产品仍然需要经历极长周期。适航标准探索以及整机验证的复杂性意味着，液冷燃料电池短期内难以贡献大规模商业收入。

空冷产品则承担着近期规模增长的期待。2025年下半年，易氢动力完成了空冷燃料电池解决方案的开发与验证；未来重点将是在低空经济领域推广应用，解决那些锂电池“无法覆盖”的长续航应用场景。

“电池电驱已经探索了所有它能够覆盖的应用场景。剩下的——长续航、极端寒冷环境，以及所有电池无法应对的情况——就是氢能的机会。”张克训表示。在无人机巡检和低空物流等领域，他认为氢能能够提供锂电池3–4倍的续航能力，使运行半径从几公里扩展到超过百公里。同时，公司完整的空冷系统解决方案目前价格已经基本与纯电池方案持平。

一个具体案例是：2025年和2026年，成都飞机工业集团采用易氢动力动力系统、搭载压缩气态氢的高空无人机，分别创造了连续飞行30小时和24小时的纪录。

无人机巡检是易氢动力今年重点推进的方向。2026年上半年，公司完整空冷解决方案已经实现数百万元人民币收入，全年目标是在巡检应用领域实现数千万元人民币收入。低空物流则是下一阶段重点方向，公司正在开发针对该场景的空冷产品方案，并计划于今年下半年进入验证和推广阶段。

在发展节奏方面，空冷产品今年的任务是快速扩大销量；张克训预计，液冷产品实现规模化收入至少要等到明年甚至更晚。

目前，国内航空氢能适航认证仍处于早期阶段，在推进速度方面落后于欧洲和美国。但张克训对中国的后发优势充满信心。在他看来，一个重要产业信号来自绿色氢能成本变化趋势：“随着国内绿色氢气成本持续快速下降，氢动力系统在燃料成本方面的优势将越来越明显。一旦技术成熟，中国市场迭代速度将远快于海外市场——这与新能源汽车的发展路径非常类似。我们完全有可能实现弯道超车。”

在新旧能源体系交汇的关键阶段，易氢动力作为一家初创企业给出的答案并不复杂：在长期周期中，通过液冷路线构建技术稀缺价值；在短期周期中，通过空冷路线解决企业生存和商业化问题，并借此抓住氢航空动力系统产业化窗口期，同时建立持续性的长期竞争壁垒。

翻译人：高丰言

来源：https://fuelcellsworks.com/2026/07/27/h2/the-tsinghua-team-building-aviation-s-hydrogen-heart-and-betting-china-can-leapfrog-the-west-on-cost