氢能社会
电动车时代来临 众车企为新科技寻找合作伙伴
2019/10/16 9:13:44
1806
新能源汽车发展历程（图片来源：中国传动网）
据国外媒体报道，这边刚刚走出最严重经济衰退的泥沼，汽车制造商们又马不停蹄地准备着下一项挑战的来临，或许这次的挑战更加艰巨，那就是：在近乎一个世纪的漫长岁月中迎来了引擎科技最大转变的开端。
在美国以及其他地区制造出那种超级干净且高科技的汽车，汽车制造商们将不得不满足严苛的排放规则并且所出售的汽车将必定十分昂贵。据业内高层及专家们表示，大多数的汽车制造商通过自身能力是不能够弥补成本费用的，因此这迫使他们中的许多开始寻找合作伙伴。
甚至对一些最大的企业来说，这些新科技以及材料的成本费用都是令人咂舌的。
试考虑：
• 建造一辆氢动力燃料电池SUV汽车的成本相当于建造一辆常规SUV汽车成本的四倍之多
• 一辆混合动力SUV汽车的变速器成本高于一辆普通版SUV汽车变速器成本的三倍还多
• 对于一辆良好性能的汽车来说，在没有汽油引擎的协助之下靠足够大型的电池组以发动汽车将花费至少12000美元至50000美元不等的成本费用
• 而建造一个氢站点需要花费多于200万美元的成本费用
而对于汽车制造商们来说附加的障碍就是他们根本无法集中于一项单独的技术当中，因为这样很可能就会因为其他因素而误入歧途。法国汽车集团雷诺公司Renault SA以及它的合作伙伴日产汽车公司Nissan Motor Co.的首席执行官Carlos Ghosn对此表示，“我们不能够说出占优势的技术究竟是什么。”
目前，雷诺-日产联盟正在努力加大对于电池动力电动汽车的投入，但是许多专家们质疑是否电池真的能够提供驾驶者们预期的行驶里程和可靠性。
而混合动力的汽车也配备有充电的电池，但这种汽车就缓和了驾驶者们的行驶里程上的担忧，但是同时它们也是沉重的并且建造成本十分昂贵。
一些汽车制造商目前正在加紧生产研究燃料电池汽车同时计划到2015年将这些汽车市场化进行销售。
Carlos Ghosn上个月在短暂停留底特律时曾经表示，“每一个汽车制造商都必须开发出非常不同的技术。而如果产量低于每年800万或者900万辆汽车的话是没有办法承担开发它们的，同时这样的情况也将会导致新一轮的合并狂潮。”
或许它已经开始了。在最近的几起联合事件中，汽车制造商们都在试图寻找合作伙伴以分享专门的技术以及分摊开发新技术的成本费用。
雷诺-日产联盟以及德国的戴姆勒集团Daimler AG就在今年4月份宣布即将组成合作伙伴关系，分享一些常规的引擎和平台，并且联合开发全电动汽车使用的电池及技术等。
戴姆勒集团也宣布计划与比比亚迪汽车公司BYD Auto Inc.联手为中国市场专门生产一款电动汽车。而来自中国的比亚迪公司拥有先进的电池专门技术。
另外，丰田汽车公司Toyota Motor Corp.也与硅谷起家的特斯拉汽车公司Tesla Motors Inc.联手合力开发一款电动汽车。同时，丰田公司也正在与戴姆勒公司展开对话以讨论是否能够联手打造燃料电池汽车的事宜，尽管这两家公司都没有做出公开的评论。
通用汽车公司寻找合作伙伴
通用汽车公司这个月发出信号表示它正在寻找合作伙伴以建立风险投资企业，同时该公司在同一时间任命动力传动专家Dan Hancock负责其战略产品联盟事宜。
Dan Hancock表示汽车制造商们不仅仅希望能够分摊成本费用，同时也希望能分享知识产权，特别是取得专利的技术。“否则，你就不得不离开并想方设法去开发一些不同的东西了。”
Hancock还预计汽车制造商们将会与汽车行业之外的企业们展开联盟，例如专门研究能源生产以及能源分配的企业等。
日产和雷诺曾经忙于与全国以及当地政府和公共事业机构建立合作伙伴关系以确保电动汽车的驾驶者们能够为他们的电池充电或者更换他们的电池。
目前这两个汽车制造商已经与各国政府和其他个体达成60项合作伙伴关系，其中包括25项北美洲的合作伙伴关系。
除了加强燃料基础设施的建设，政府也在通过发放补助金和贷款金的行为帮助这些企业弥补开发超洁净汽车的成本费用，例如美国能源部的贷款项目就是专门为先进技术的汽车而设置的。美国联邦政府也在为清洁汽车的购买者提供高达7500美元的减税政策，同时一些州政府也提供类似的课税免除政策。
而先前的电动汽车，诸如20世纪90年代中期通用汽车公司曾经推出的创新的EV1，都是过于昂贵而建造出的同时能力限制使它们无法获得成功。但是现在汽车制造商们却如此固执地生产零排放或是超低排放量的汽车以满足环境方面的要求。
他们将不得不到2016年前满足达到美国英里范围上升35%的标准。而在欧洲，英里目标也将于2012年生效。
汽车业内高层表示，如果汽车制造商们不通过完全大规模缩小汽车或是增加庞大数量的替代型技术汽车和卡车加入队伍的话，他们将不能够超越这些标准。
而根据一项汽车制造商的内部研究显示，在下一个十年中，单单是通过改进常规技术以满足遵守欧洲标准的成本花费就可能达到每辆汽车1500美元至2000美元之间。而对于一个销售量为100万辆汽车的单独公司来说，这也就意味着每年额外的成本花费就达到1.5亿美元至2亿美元之间。
‘新的趋势’
压力便随之而来，预测员们期待在替代型汽车销售中能够取得缓慢的但是稳固的上升。根据一家全球性的市场信息公司的预计，美国市场中的混合动力以及可充电式混合动力汽车的销售量和租赁量将从今年的318000辆上升至2016年的156万辆。而到那个时期，预计电动汽车的销售量将会从2500辆上涨至95000辆。
该全球性的市场信息公司的某分析师表示，“我不认为这是一闪而过的流行式举措，我认为它是一种新的流行趋势。”
而上一次的美国汽车工业短暂的根本性变革发生于20世纪的70年代和80年代之间，那个时候因为新的规则汽车工业曾经同样遭受了巨大的压力。
严苛的安全性和抗污染法规使美国汽车制造商们重新建造他们的车辆，建造出更多的前轮驱动汽车以及开发出电子发动机控制系统和昂贵的催化转换器。
而那个时代的传说起到了一个警示的作用，那就是：汽车技术巨大的变化使汽车质量明显下降，这也导致了底特律的汽车制造商们数年来的困扰。
而汽车业内高层们表示，这下一次的转折将会更加地富有挑战性，原因是由于新技术的扩散。
在目前的阶段，汽车企业们仍然纠结于他们能够彼此分享什么样的技术和部分这样才能够不削减自己的竞争力，而什么样的技术和部分应该始终保持专有。
工程师们表示，电气器件指挥着系统以什么方式运行同时燃料电池汽车中的大多数燃料电池将为视为严密的专有信息进行独享。
一些企业正在试图保留他们的电动机和电池技术，但是另一些则愿意拿出来与他人分享以图减少成本费用。
密歇根大学University of Michigan的工程学教授Lawrence Burns表示，“我不认为消费者们会毫不在乎使用的电池是什么品牌的。”
对于多数消费者来说，比起技术来说更加重要的问题就是汽车的行驶范围、真实世界中的表现性能以及价签上的价格---这恰恰就是消费者们今日正在关注的因素。而这是不可能改变的。
