2008 氢能基础设施调查（六）

4.3 亚洲

和其他地区一样，加氢站的氢摄取率和网络覆盖可以和轻型车辆及燃料电池巴士的普及联系起来。

在亚洲，这些地区主要集中在日本，中国，韩国和新加坡。

4.3.1日本

日本和其他的国家不太一样，大多数拥有车辆的人不是来自大城市的居民，而是一些郊区和农村地区不方便搭乘公共交通工具的公民。

相反地，最新的数据统计表明现已开放的加氢站主要集中于大都市，而且这些地区在未来十年将建设更多加氢站。目前日本示范运行的一批加氢站是实验性质的，尝试了不同的设计和原料等，因此我们可以期待其中大部分在示范结束时，将成为未来设计的标准。

最新的调查发现：

1.储存并测试运行70MP氢气的四座加氢站将宣告开放，这些加氢站分别位于千住县（东京辖区），朝日（横滨），大黑（横滨），船桥（千叶县）。

2.一座移动加氢站将开始运行。所谓的“日本氢燃料电池计划——船桥市加氢站”拥有为两辆车持续加氢的容量。

3.大阪燃气公司将建一座新的加氢站。“日本氢燃料电池计划——大阪加氢站”可以提供城市煤气重整氢气，并拥有30m³/h的存储容量。据报道该地区加氢站的成本为150万英镑（3亿日元，280万美元）。

根据日本氢燃料电池计划二期项目引进的新加氢站将持续运行到2011年。在此期间，过多的测试，标准和法规将陆续出台。

4.3.2中国

当研究中国氢能基础设施潜力的时候，发现中国是一个有趣的案例。中国不仅是唯一一个国家将全部精力都放在燃料电池交通方面应用上，因而投资全部用于交通领域，而且就城市氢能基础设施普及速度而言，中国将实现跨越式发展，超越许多其他国家。

自从最新调查以来，上海已经建立了其第一个加氢站，由同济大学，壳牌氢能和林德公司公司联合开发。据报道，这座上海安亭加氢站能为携带45kg氢气的三辆燃料电池巴士或者20辆携带上限为3kg氢气的轿车加注氢气。（编者注：上海加氢站即上海安亭加氢站，由同济大学、上海舜华新能源系统有限公司等单位研发和承建，Linde(BOC)和Shell Hydrogen分别受聘承担技术（阶段）设计和技术顾问而参加了该项目的工作。目前，该加氢站由舜华新能源公司负责运营）

另一个相对消极的消息则是，香港宣布的构建可再生能源加氢站网络计划已经终止，原因是缺乏足够的可再生能源。

4.3.3韩国

韩国政府对发展国家燃料电池经济和辅助性的氢能基础设施有一个清晰的中期计划。

目前，韩国有8座已经开放或即将在2008年底前开放的加氢站。这其中包括济州岛的两座加氢站，它们将被升级为可再生及可持续能源试验台。

4.3.4亚洲其他地区

亚洲其他可能将在未来10年开发氢能基础设施样机的地区是台湾和马来西亚。