奔驰新能源双路线并举 电动+燃料电池PK特斯拉丰田

梅赛德斯-奔驰将大幅扩充旗下新能源车型阵容，这个五年末将在德国工厂投产EQ子品牌电动车，以及基于奔驰GLC开发的燃料电池车。

10月27日，奔驰发布公告称，将发动新一轮汽车电气化攻势，在本五年末（2020年）之前，EQ子品牌首款车型将在德国不莱梅工厂投产。戴姆勒全球CEO、梅赛德斯-奔驰汽车总裁蔡澈（Dieter Zetsche）表示，零排放车辆是未来发展趋势，EQ系列第一款车辆将投入量产，不莱梅工厂具备高度灵活性、较高的生产速度与质量，因而承担了新电动车的生产工作。

这款新车将是运动型轿跑SUV，以2016年巴黎车展上公开的概念车为蓝本，一次充电续航里程可达500公里，兼顾车体强度、安全性、舒适性、功能多样性和车辆联网等方面。

对奔驰来说，未来的战略规划可以用四个字母概括：CASE，分别指代Connected联网；Autonomous自动；Shared & Services共享与服务；以及Electric Drive电动驾驶。而EQ家族则是其中重要的一环。奔驰甚至称EQ系列将成为新时代的先行者。

根据规划，奔驰准备在2025年之前发布超过10款电动车，得益于进步的电池技术，以及越来越多消费者能够接受电动车，奔驰此举大幅推进了电动车事业发展。

除了纯电动车，奔驰还将在不莱梅工厂投产奔驰GLC F-CELL燃料电池车。这将成为全球第一款采用插电式技术的燃料电池车。

在新能源车中，纯电动车往往续航里程有限，受困于电池能量密度偏低和充电设施的匮乏。而燃料电池车在同样保证零排放的前提下，续航里程明显高于燃料电池车。因此后者也成为全球不少车企的发展方向。当下较为领先的是丰田Mirai和现代ix35 Fuel Cell（全球最早的量产燃料电池车）。

对奔驰来说，未来新能源产品都有现成的对标或竞争对象，例如EQ电动SUV将同特斯拉Model X争夺市场，而奔驰GLC F-CELL也将锁定丰田Mirai。随着中国、美国和欧洲油耗/排放法规不断收紧，奔驰等豪华品牌势必需要通过电气化满足新法规需求。

如果要盘点奔驰相对于其他对手的新能源车优势，则电池的自主性可以算其中之一。EQ系列的新电池将由戴姆勒Accumotive业务部开发，在德国萨克森州东部Kamenz工厂投产。相形之下，通用汽车采用LG化学电池，特斯拉与松下进行电池合作，虽然整车厂可以和供应商各自发挥优势，但某种程度上也存在一定的风险。

未来几年里，新能源车市场的竞争也将更趋激烈，从插混到纯电动再到燃料电池车，一如当下的SUV市场。