安全占了FCV标准的60%篇幅

前不久，燃料电池电动汽车标准工作组第十次会议在北京召开。会后，记者采访了工作组会议召集人、全球技术法规中方负责人、中国汽车技术研究中心教授级高工何云堂，他说：“无论是传统汽车还是新能源汽车，安全始终放在第一位，这是标准制定首要考虑的问题。燃料电池电动汽车（FCV）在安全方面的要求更高，从国外的标准来看，安全占了60%的篇幅，我国制定的FCV标准，安全也是重头，差不多也要占60%的篇幅。”

安全是重中之重

氢气极其活跃，注定了危险性非常高。FCV使用氢气作为驱动能源，安全成为重中之重。何云堂说：“在FCV标准制定上，国内外的机构都把安全列为头等大事。FCV的安全特点与传统内燃机有很大的差异，主要与高压电气装备和高压氢源的爆燃有关。”

FCV的安全分为电气安全、氢源安全、机械安全和特殊安全。FCV通过氢气还原反应产生电流，电气标准是为了防止电器漏电，导致使用者触电；FCV 携带易燃、易爆的高压氢源，氢源安全标准规定储气瓶氢气泄漏的限值等要求，以避免危险的发生；机械安全标准与现有燃油汽车标准基本上等效；特殊安全标准与FCV的结构有关，主要涉及蓄电池、储气瓶的安装位置以及特殊结构安全要求，电磁辐射、操作安全性、故障防护等。

何云堂说：“氢气的特性导致FCV 的安全要求很高，尤其是储氢瓶的安全更是重中之重。储氢瓶的安全标准如果没有制定好，每一辆FCV都有可能成为移动的炸弹，不仅伤害驾驶者，也会波及周围无辜的人，更会对燃料电池产业造成致命的打击。”

我国标准有自己的特色

我国从上世纪九十年代末开始研究制定燃料电池电动汽车标准，第一批颁布的标准是《燃料电池电动汽车术语》和《燃料电池电动汽车安全要求》。

何云堂说：“术语是整个标准的基础，必然第一批颁布，与术语同时颁布的是安全要求，由此可见，我国对FCV的安全要求非常重视。”

我国在FCV标准制定过程中，既借鉴了日本和美国的相关条款，也结合我国的实际情况，形成了自己的特色。

《燃料电池发动机性能试验方法》由我国最早颁布，规定了燃料电池发动机起动特性、稳态特性、动态响应特性、气密性、绝缘性等性能的试验方法。最近几年，欧美日也开始研究这方面的标准。

此外，《氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范》、《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》、《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、《示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范》四个标准是我国独有，确保了奥运会、世博会期间燃料电池客车运行安全。

何云堂说：“安全是FCV标准的重点，在这方面，我国也形成了自己的特色。”

欧美日等国家和地区流行使用四型储氢瓶，四型储氢瓶具有重量轻、循环寿命长、成本低等优点。但是，这种储氢瓶的密封性是一个重大的安全隐患。

何云堂说：“四型储氢瓶的内胆是塑料制品，瓶口是金属件，两种不同属性的材料在连接上存在气密性较差的问题。我国曾经在CNG公交车上使用过四型储气瓶，发生过泄漏事故，后来被禁止使用。”

发生事故后，我国CNG以及燃料电池汽车都采用三型储气瓶，三型储气瓶采用金属制造，与四型储气瓶的优缺点正好相反。

何云堂说：“四型储气瓶被禁止后，国内企业在这方面几乎是空白，我国在三型瓶上制定了完善的标准，对燃料电池电动汽车发展起了促进作用。”

何云堂接着说：“四型储气瓶的优点很明显，我国相关部门鼓励企业不断创新，寻求三型瓶的技术突破，国内有些企业投入到这方面的研究中，取得了一些成绩。”

产业化目标

我国已经制定了十几项燃料电池汽车标准，从技术要求到试验方法等都已颁布，然而，这些还不够。何云堂说：“FCV兼有电动汽车和混合动力汽车的特点，氢与氧结合产生电能驱动车辆运行，表现出电动汽车的特点；电堆又有混合动力汽车的特点。因此，FCV的标准体系还需要借助电动汽车和混合动力汽车标准，构成一个完整的标准体系。”

何云堂接着说：“建立标准体系是为产业化做准备，更进一步是为了消费者能够更安全地驾乘FCV。”

目前，我国依靠汽车大集团的力量，以市场为导向，以企业为主体，建立了全新的燃料电池汽车技术平台。2006年~2010年，我国重点发展燃料电池汽车的小批量生产；2020年~2030年，我国电动汽车整体水平要基本与国际电动汽车水平相当，重点发展燃料电池汽车的大批量生产。就目前来看，我国燃料电池汽车水平与国外有一定的差距。

何云堂说：“我试驾过德国奔驰的燃料电池汽车，也了解丰田的发展情况，他们已经处于产业化的前夕。如果他们先完成产业化，产品进入中国，我国以前投入的科研精力和经费可能会打折扣。”“无论是欧美日的FCV率先投放市场，还是国内的研发迎头赶上，都必须把安全放在第一位，这决定了FCV未来的前途。”何云堂最后说。