申财幸：2020年韩国将拥有FCV 15000台、建成加氢站310座

10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部、现代（中国）投资有限公司联合举办的第六届中韩汽车产业研讨会在京召开。本届大会以分享氢燃料电池车产业化经验为主题，致力于共筑未来氢能社会。

近年来，我国新能源汽车市场也已发展至百万规模，但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。而韩国现代汽车公司燃料电池汽车处于国际领先水平，并成为首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业。

目前，国际氢能与燃料电池技术已取得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化趋近。面对新技术发展变化，我国未来新能源技术路线何去何从成为社会关注的焦点问题。在此大背景下，本次大会顺利召开，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验分享。

在大会期间，韩国氢能联盟团长申财幸发表了《韩国氢能社会发展战略及基础设施建设》的主题演讲。

申财幸表示，韩国已经认识到了发展氢气社会的必要性，并于2004年针对氢经济进行了相关的探讨，开展了相关的工作。接下来，氢燃料电池车、氢气社会的建设重新成为一个主题。2018年韩国重新制订了2022年的目标，就是氢燃料乘用车15000台、公交5000辆、有关加氢站建设310所。

他认为，发展氢气社会有三个必要性，第一是要解决以石化燃料为主的能源体系；第二是在以往进行的可再生能源发展过程中，发现了一些问题，这些问题需要进行一些变革；第三是受气候变化的影响，感觉到了发展氢能社会的必要性。

据申财幸介绍，从韩国氢能经济的现状来看，目前，韩国氢气流通大概有25万吨，其中通过管道运输的有22万吨，还有一些通过公路运输的拖车进行运输，有将近3万吨。在整个研发部分，韩国建造的加氢站大概有14座，民用的有8座。

从应用的部分来看，氢燃料电池方面，以2018年8月末为基准的话共有422辆车，氢燃料电池车的零部件大概有99%实现韩国的国产化，零部件的数量是28300个左右。氢气的公交，在首尔和蔚山计划再投入各一辆，燃料电池发电站共计划建造47座，产能将达到380兆瓦左右的规模。

此外，据他介绍，在今年韩国发布了两个非常重要的政策。一直以来，韩国是以燃料电池车作为中心进行培养周边的相关产业。今年8月，计划财政部发布了创新发展战略投资计划，这个计划里面加了AI和大数据部分，氢能源汽车作为战略投资的产业，把这项内容加到创新发展战略当中。在企划财政部发布的内容，有关氢气社会的建造马上作为一个环保型的，新的能源方案，把氢能的意义进行了明示。

据了解，具体实施方案方面，分为短期推行计划和中长期推行计划。2018年要做好中长期推行计划，为了维持大框架韩国要制定一个氢气法，还要让氢能源和其他能源组合。另外，今年韩国要普及760台氢燃料电池车，和新建10座加氢站，这都是反映到政策补贴计划中。

申财幸表示：“计划到2019年为止，氢燃料公交车示范运营大概20辆左右，并建立氢能源生产基地。另外清洁生产与储存运输、研发示范运营计划也是囊括在其中。还有政策补贴、预算规模暂时还没有最终确定，这个应该是一个方案，现在在国会等待审议，国会审议以后可能有一些变动。”

氢生产基地方面，有东部、东北部、首都圈三个地点。没有氢生产基地，会高于全国范围内供应氢气的价格，为了解决这些问题首先要建立一个交易中心，由一个国家中心来统一采购，然后再去销售，这样才能够确保氢气价格。除生产基地和价格外，储藏运输的技术研发，也要继续推动下去。

在氢燃料电池车方面，据介绍，韩国将对氢燃料电池技术方面加大投资，此外还有耐久性、寿命、安全性相关的部分研发。他透露，到2022年韩国将会持续为氢燃料电池车提供补贴，新增氢燃料电池客车的相关的政府补贴。

产业价值链方面，申财幸认为，要把氢能源作为清洁的燃料或者是清洁的能源。还需要有一个稳定的供给，实现能源的自给自足。在技术上或需要天然气改制的技术来提高效率，中长期可能利用太阳能、风能发电相结合的水电解生产的方式。未来，这些氢气可能不仅仅使用在汽车上，可能进入到家庭中作为生活燃料使用，所以在不足、不够的部分如何获得和采购，还需要通过进口进行补充。

有关储存方面，氢气有一个特点就是方便多种不同方式的储存方法。韩国希望相关的技术能够持续进行开发；运输方面首先保证安全，提高运输效率；石化燃料的能源部分未来能够用氢气能源替代。

最后，申财幸表示：“为了我们子孙万代的发展，氢气一定是未来发展的首选能源。”