燃料电池车前景可期 但五年之内仍依赖国家补助

据环球网汽车报道: 燃料电池对燃油技术是一种革命性的替代，拥有自重轻、加注快、能量密度高、工作效率高等种种优点。但是替代性技术的变革对产业和技术往往具有颠覆性，以数码相机为例，在进入市场化之后，仅用了十年左右时间就替代了胶片成像技术。数码摄影的很多技术实际上出于柯达公司，但是彩色胶卷的垄断地位使他们产生了误判，最终这家百年老店被自己发明的替代性产品所打倒，直到2010年走到破产的地步。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，中国已经成为全球汽车产销最大的国家，但是如果我们缺乏足够的技术积累和技术准备，产业规模越大市场风险越大。陈清泰强调庞大的汽车产业有能力支撑前沿技术的投入，但关键还在于政府和企业的战略抉择。

近年国际汽车企业在燃料电池技术和生产成本上有了很大的突破，已经展现出产业化发展的前景。我国863科技研发规划已经将燃料电池列入其中，事实上，我国对燃料电池汽车的研发已有四、五十年的历史，这些积累都将为后期的丰硕收获打下坚实基础。

国家各部委大力支持燃料电池车

中国汽车产业的发展迈入新常态，加之我国所面临的环境污染、能源等方面的压力越来越大，因此我们对能够推动使用新能源生产排放少的汽车新技术的需求越来越大。业内很多专家都认为燃料电池汽车作为未来汽车技术使用的终级方向。

“十五”期间，国家863计划“电动汽车”重大科技专项确立了以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局，燃料电池汽车的发展作为重要的一环已经被提出来。

就在上个月，国务院刚刚发布了《中国制造2025》，对下个十年里面中国制造业怎么由大变强做了系统全面的部署，其中提出要进一步扩大燃料电池车的规模，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

国家各部委对燃料电池车也都表现出了空前的重视。工信部装备司副司长瞿国春日前在中国电动汽车百人会“学术沙龙”表示，作为汽车行业的管理部门、产业部门，工信部会全力支持燃料电池技术在中国应用和产业化，

国家科技部部长万钢曾指出，燃料电池汽车值得高度重视，燃料电池汽车的发展，从新能源汽车重大专项提出的时候，就作为重要方向。他表示，燃料电池在交通运输、水下设备等都有应用前景，不仅关系到抢占战略制高点，还有经济效益。“很多国家将其作为国家战略来支持，跨国公司在加大投入，我们也要补上”。

据科技部高新司孙鸿航博士介绍，近期科技部会同有关部门共同在推进中国国家的科技技术管理改革的工作，目前在几个领域都会氢燃料电池进行了规划和部署。其中交通领域，已经率先启动了电动汽车的试点专项；在能源领域，今年首次把可再生能源与氢能作为重点专项之一，现在已经在进行规划和布局，正在征求各部门的意见，该实施方案将于下半年在科技部网站上面向全社会公布，并且公布第一批关于氢能的指南。

国外车企紧布局

日前，现代汽车推出了途胜氢燃料电池。该车从2013年投产至今的销量(包括租赁)约为250辆，低于其1000辆的目标销量。车辆主要在欧美国加州注册。

现代汽车公司表示，较高的价格与基础设施的缺乏是燃料电池车发展的阻碍，尽管目前销量低迷，但氢燃料电池汽车仍将是环保车型的未来之所在，燃料电池车还需要十年的时间才能获得消费者的接受。

现代公司高级工程师Kim Sae Hoon表示，燃料电池车比纯电动车的优势更为明显。同为零排放车型，燃料电池汽车的竞争车型较少，续航能力更强。

无独有偶，宝马官方近日对外发布了一组基于现款i8打造的i8 FCV氢燃料电池试装车型，该车的最大功率为188kW，最大续航里程可达483kW。据悉，宝马计划将氢燃料技术在2020年正式投产。

丰田FCV氢燃料电池轿车的量产版本——丰田Mirai拟定于今年10月在美国加利福利亚州率先上市，57500美元售价折合人民币35.66万元，与特斯拉Model S入门版本相近。Mirai是丰田首款大批量生产的燃料电池车，电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供，交流电机给驱动轮带来114kW(155PS)的最大功率。

按照计划，到2015年底日本本土的Mirai销量将会达到400辆(丰田目前已接获了200辆订单)，欧洲市场的销量在2016年也将达到50-100辆，美国销量在2017年底达到3000辆以上。

国内五年内仍需国家补助

从国际上来看，燃料电池车现在是进入一个商业化的导诱期，燃料电池车用的主要问题已经基本解决。中国电动汽车百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉院士表示，限制燃料电池车大规模商业化的问题有两件事情，一个是加氢站的建设，一个是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性，最终实现全面商业化。

从国内来看，我国燃料电池用的各种关键材料和零部件的测试性能和试用性能都达到了国际的水平，但是国内燃料电池关键部件还没有形成一个很大的市场，现在不能够实现商业化，也就是没有建立批量生产线。我国要发展燃料电池车的一个关键问题，就是要解决关键材料和关键部件小批量生产线的建立，为将来立足于国内做准备。

在配套设施方面，目前国内加氢站比较少，国家现在在主要的城市逐步建立加氢站，这样燃料电池车才能在各个城市普及起来。

衣宝廉院士认为，在国家的大力支持下，我国在2020年—2025年能突破燃料电池关键技术，使燃料电池车能进入S型曲线的起始阶段， 2025年—2030年之间实现大幅度的上升。燃料电池车要实现盈利则至少要5年以后，到时候才有望摆脱国家的补助。