全球及中国燃料电池产业报告

据http://www.digitaljournal.com/报道：2013年全球燃料电池出货量达215.3兆瓦，其中固定式燃料电池出货量达187兆瓦，主要用于供电以及热电联供系统。大型燃料电池电站主要建设在美国、韩国、日本等国家。

车用燃料电池虽然在燃料电池产业中的占比很少，但占据着重要地位。在过去，耐久性，低温工作性能以及成本是阻碍燃料电池发展的三大障碍。经过过去20年的发展，燃料电池技术已经趋于成熟，燃料电池供应链也逐步成型，耐久性以及低温工作性能问题已经得到解决。根据现今技术水平，燃料电池的铂消耗量下降到0.3g/kW,系统成本降至$500-1000/kW,耐久性已可达10年，冷启动温度可达-30℃。预计2015年到2025年间，燃料电池技术将走向工艺发展期。2025年后，燃料电池将得到广泛普及。在车用燃料电池商业化进程上，丰田以及现代都计划2015年发行1000辆燃料电池汽车，售价在50000-10000美元之间，与纯电动汽车特斯拉Model S 价格相当。可以确信2015年将会是燃料电池汽车商业化元年。

在过去的10年时间内，中国已经初步建立起涵盖燃料电池，动力电池，DCDC转换器，驱动电机，储氢系统以及其他部件与零件在内的研发体系，已经有超过100个动力系统以及车辆于中国成功生产，但相比发达国家，仍然存在以下问题。

（1）本土的燃料电池电堆输出功率仅为53kW左右，落后于发达国家的80-100kW

（2）本土车用燃料电池发动机的寿命仅为2000h，落后于国外的5000h。

（3）掌握了-10℃冷启动技术，正在开发-20℃冷启动技术，但与国外-30℃冷启动仍存在差距。

（4）主要由于包括质子交换膜，碳纸，铂催化剂，高纯度石墨等关键材料都依赖于进口，本地系统生产成本高。

（5）不具备成熟的配套产品开发能力，包括空压机，增湿器，氢循环设备等。

（6）中国的系统整合能力较弱，电气性能以及寿命不足。

在燃料电池汽车商业化领域，只有上汽集团持续对燃料电池汽车的研发进行投入。2014年，上汽组织超过100位专业人员进行燃料电池汽车开发，预计2015年可实现小批量生产。但从性能上讲，上汽集团的车辆仍处于第二梯队，需要进一步突破。