氢能社会
EVS25为电动汽车发展鼓与呼 解读深圳宣言
2019/10/16 9:15:10
1988
7日，EVS25世界电动车大会在深圳隆重开幕了，全球350家企业参展，参展企业几乎是上届EVS24挪威大会92家的四倍。很多人会想到上届恰逢全球金融危机，所以参展企业会少一些，但此前的2006年第22届日本大会和2007年第23届美国大会参展企业也不过分别只有140家、125家，前三届参展企业呈下降趋势。
本届为什么如此火热，简单来说，这就是因为是在中国举办，一是虽然我国曾组团参加过EVS14至EVS24的11届大会，但是都不如本届中国电动企业近水楼台，参展成本相对较低；二是中国是个巨大的市场，海外电动车企业的全球战略都绝对不能忽视的一国。所以，本土和海外电动车企才会云集深圳。
前期探营的媒体朋友从现场发回来感慨，总体感觉目前的电动车还很初级，“到现在还在讨论两轮、三轮、轻型低速电动汽车…… ”，诚然，罗马不是一日建成的，不然世界电动车大会不会在过去41年里开了25届，依然让人感觉前途未卜。但是，正是有这样的大会历史积淀和一批批执著的专业人士前仆后继，电动车事业才会不断得到推进，不断上升到各国的战略高度。
世界汽车的发明史应该前移半个世纪，第一台汽车就是电动汽车。纵然我们把“电动汽车”天天挂在嘴边，其实，从语言文字学来看，这一直是种习惯性的误用，是一个错造的词。“汽车”一词始于中国，但却比世界几个汽车大国的语言表意更为准确。无论英美（Automobile)、德语（Automotive）、日文（自動車）还是韩文（???），直译过来都是“自动车”。世界公认的这种“自动车”始于“1886年1月29日，德国工程师卡尔•本茨发明了世界上第一辆三轮内燃机汽车”，内燃机通过“蒸汽”驱动，中国翻译为“汽车”，不是比直译成“自动车”更为准确吗。而且，只有中国这种“汽车”的翻译才是符合世界汽车历史的。如果象欧美一样称作“自动车”，那么“自动车”的历史就应该重写，欧美的汽车历史与现实定义是自相矛盾的。因为早在1834年，托马斯•达文波特就制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。按照美国汽车工程师学会标准SAEJ 687C中对汽车的定义“由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆”，这就应该是一种汽车。
电动汽车在上世纪初有十年的辉煌历史。1881年，第一辆以可充电电池为动力的电动汽车在法国巴黎诞生。19世纪末，英、美、法公司开始生产电动汽车，电动汽车进入商业化的发展阶段。据史料载，1912年，美国有3.4万电动汽车注册。1909年，福特型车自动化生产线的出现，才使电动汽车的日渐式微，由盛转衰。燃油汽车因为续航里程是电动汽车的两三倍，且使用成本低，逐渐挤占了电动汽车的市场空间。T
发展电动汽车是一个百年的轮回。百年前，当初我们因为成本抛弃了电动汽车。百年间，燃油、电力的成本比价随着技术发展和国际政治而不断变化，汽车使用成本也已不仅局限于油费这一单纯个体经济成本，更多地考虑环境和资源承载力等方面的社会成本。四十多年前，在1967年中东战争的两年后，第一届电动车大会在美国亚利桑那州凤凰城举行。百年后，当中国、印度、巴西等这几个合起来占世界人口一半以上的人口大国陆续进入汽车消费的高速发展期，新一轮全球石油危机日渐逼近。
全球汽车动力迫切需要一种能源转换，要进行一场“可持续的动力革命”，这就是本届电动车大会的主题所在。
一篇1100多字的“第25届世界电动车大会暨展览会深圳宣言”，则更清晰表达了全球50多个国家科学家、工程师、企业家、相关政要和各界高层人士的共识。虽然每条只有寥寥百字，但却涵盖了发展电动汽车的8个重要方面。
第一条：发展电动车的宏观背景和意义。每个购车者个体都认为自己是具有理性的，但汇集起来就是整体的非理性，导致能源、环境、气候形势频频告急。在机遇和挑战并存的情况下，世界迫切需要发展电动汽车。
第二条：学术交流和产品展示的重大意义。电动车产业需要基础理论先行，没有理论支撑和技术研发，没有产品小试中试，就不可能实现产业化，而交流与展示是技术快速进步的重要形式。
第三条：提出新能源汽车应该坚持多元化战略。宣言分别指出混合动力车、纯电动车、燃料电池车以及其他类型新能源汽车的技术发展方向。关于新能源汽车的技术路线之争一直是横在产业发展道路上的顽石，在以企业为主体的新能源产业发展和市场竞争上，技术需要百花齐放。如果某一国家锁定某种技术路线，既没必要也不现实，因为孤注一掷很容易走极端，有可能成功，也有可能错失发展机遇。
第四条：强调产学研合作和战略联盟的必要性。电动汽车技术仅有关电的部分就涉及电池、电机和电控系统等方面，此外还涉及宣言未提及的传动、制动、转向、行驶、车身等其他系统，甚至还有充电系统等基础设施需要电力企业参与，这样才能实现全面推进。
第五条：指出政府在电动车产业发展中的重要作用。支持战略性新兴产业发展，是政府义不容辞的责任，也是战略利益所在。政府要在政策扶持、示范工程、商业模式等方面发挥重要作用。
第六条：要鼓励电动车消费。没有消费者的购买使用，电动汽车永远只是试验室里和展台上的模型，特别是在没有达到规模经济的产业发展初期，需要包括消费者在内的各方面在环境保护、节约资源的更高层面履行社会责任，哪怕是要我们共同承担一些发展成本。
第七条：电动车产业需要国际合作。在环境和能源的紧迫形势下，任何一个国家都应该意识到加强国际合作迫在眉睫，在知识产权、技术标准、市场利益等这些不可回避的利益主体面前，不仅要公正合理，当然也要讲风格，不能因为三瓜两枣、一已私利而影响整个全球电动车产业发展进程。
第八条：EVS世界电动车大会依然需要承前启后。41年来，EVS从以科技为主到现在的技术和产业并重，有了长足的发展。本届会议因为再次在中国举办而具有特殊的里程碑意义。但是因为电动汽车产业还任重道远，所以EVS也需要继续推进，谱写新篇章。
电动汽车产业仍然有很多的事要做。如果因为艰难就看不到希望，不去做，就永远不会成功。为者常成，行者常至，我们依然需要前行。
