丰田Mirai用的氢气从哪来？

丰田Mirai作为世界上首款量产氢燃料电池车，不仅让所有人看到了丰田探索前沿技术的决心与执行力，更为新能源汽车开辟了一个全新的发展方向。然而，在燃油汽车依然是主流的大环境下，让氢燃料电池车走入人们生活，可想而知，道险而路远。以至于有人会揣测，氢燃料电池车不过是日本政府政策强力导向下的产物，更是丰田“玩弄”出的一个噱头！

一、错误理解：电解水制氢

不管是喷子还是键盘侠还是小白网民，听说氢燃料电池车已经量产的消息，逻辑大概是这样的：

不可能→氢气哪来？→初中学过电解水制氢→原来是电解水制氢→电从哪来？→火力发电→不环保→丰田故弄玄虚，一定有阴谋

然而，丰田制氢，使用的技术根本就不是电解水制氢。

二、正解：工业制氢

就在前几天，丰田正式对外界公开其加氢站的内部构造！虽然公开中没有详细透露具体使用的原材料，但稍作分析，就能发现，丰田制氢的方法其实就是目前主流的工业制氢方法，只不过额外加入了“排放物再加工、利用”的环保处理技术。

结合当前世界范围成熟的工业制氢方法，可以判断丰田加氢站无外乎采用了比较主流的天然气原料制氢或者煤原料制氢。

考虑到日本的能源构成，可基本推断出丰田采用的是天然气原料制氢办法。与煤制氢相比，天然气制氢产量高、加工成本较低，排放的温室气体少。

三、“制氢”将会变得更节能和高效

既然制氢有现成的办法，丰田就直接采用了，或许丰田认为Mirai使用的氢气制造方法存在多样性，并且在未来可能出现更好的制备方法，所以就没有着重介绍氢气的来源。

但这在喜欢刨根问底的人眼里就是一种“打马虎眼”的行为，毕竟在生产氢气的过程中，依然存在能耗、环保的疑问，只要无法确定使用氢气要比使用石油更加高效、环保，氢燃料电池车依然无法取代传统燃油车。

丰田肯定深知当前制氢方法在效率、环保方面，并没有把握完全胜过传统的化石能源，因此也一直在积极探寻更高效、环保的制氢方法。

2015年4月，丰田通商公司开始了与九州大学等单位的合作，在福冈市污水处理厂处理污泥过程中产生的沼气中提取氢，然后再实施向FCV供应燃料的实验项目。目前，福冈市污水处理厂每天可以生产 300 公斤的氢，可以加满 65 辆Mirai。

此外，丰田通商公司还计划利用电力公司销售后剩余的电力来分解水，制造氢，然后提供给FCV使用，不过目前该项目到底是否可行还是个未知数。

同时，日本政府计划通过澳大利亚褐煤来制造氢气，因为褐煤价格低廉，而且生产过程中可以实现无二氧化碳排放，然后将生产出来的氢气运输到日本。只不过，从目前的技术角度来说，氢气运输途中的损耗比较多，这是个亟待解决的难题。

除了日本，法国、中国、美国也都在积极进行制氢方法的实验，只不过这些国家并没有像日本一样将“氢能”定义为国家战略方针。从各国分别进行的“制氢实验”项目来看，这也是侧面印证了当前制氢方法依然有待改善的现状。