氢能利用可多轨并进 明确定位并加快商业示范

　　氢能作为清洁的二次能源，对改善我国气体比重过低的能源结构、缓解碳减排压力具有深远意义，但要想实现规模化利用从而替代化石能源，还需要解决一系列重大科技问题。 氢燃料电池优先突破 　　据清华大学教授毛宗强介绍，目前主要的氢能转化方式为氢燃料电池和氢内燃机。氢能利用特别是氢燃料电池技术，可以提供稳定、高效、无污染的电动汽车动力电源，在移动交通、非移动领域的电力储存等方面均具有明显优势。 燃料电池在等温、高效地将化学能转化为电能的过程中很少排放大气污染物，而且噪声低，是环境友好的发电装置，如今已成功用作宇宙飞船的电源等。但燃料电池在军转民过程中，却面临着成本与寿命的矛盾，在降低成本以适应民用的同时，则要兼顾电池的可靠性与寿命因素。 毛宗强表示，当前我国燃料电池汽车发展面临的问题是：氢能和燃料电池的发展定位亟待明确，关键技术水平急需提高，商业化应用示范亟待加强。目前，质子交换膜燃料电池(PEMFC)需用贵金属铂催化剂，致使燃料电池造价过高，尤其是地球铂资源稀缺，对铂的依赖无疑是限制PEMFC获得广泛应用的主要因素。 关于氢内燃机汽车技术，专家介绍，眼下我国正在致力于发展氢内燃机汽车，相关项目已经准备示范，但是国内在纯氢内燃机制造加工方面明显落后于国外，仅局限于个别单位研发、手工定制，与国外汽车企业的生产线相比还有相当一段距离。 氢能利用可多轨并进 　　参加香山科学会议的专家们认为，氢能利用大多直接与燃料电池相连，主要是因为效率的问题。燃料电池的效率一般在60%以上，而氢内燃机的效率大多在30%~40%。如果氢内燃机效率达到50%且不发生爆震，则同样具有竞争力。同时，阴离子碱性燃料电池如能解决交换膜的厚度、稳定性等问题，就会具有与PEMFC相当的竞争力。 对此，国务院能源参事石定寰指出，在氢能利用方面，车用燃料不应该是唯一的方向。如今，分布式家用燃料电池电站已在日本、加拿大、美国等获得成功应用。我国拥有很多氢能相关技术，各种技术的商业化水平也不同，应根据我国国情，把氢能经济中能够商业化的部分先做起来。 浙江大学王启东教授也持类似观点。他表示，氢能利用应以混氢时代作为过渡。氢不但可以直接作为燃料，也可以作为燃烧促进剂。将少量氢气加入汽车燃料中，可使汽车能耗降低15%～20%，甚至降低30%，这在美国和加拿大都已得到验证，是值得产业界深入探索的氢能利用方向。 配套设施开发需跟上 　　除了氢能利用的途径之外，相关配套设施的开发与建设也很重要。氢燃料电池汽车关键技术涉及氢源、储运加注、车载供氢等主要环节。其中，氢源技术与燃料成本和电池寿命密切相关，高压氢气储运加注基础设施技术对燃料供给与保障至关重要，车载供氢技术则是影响汽车续驶里程和氢安全性的关键因素。 关于基于液态有机储氢材料的构架模式，专家认为，这种基础构架可充分利用现有汽油输送方式和加油站构架，从而能大幅降低未来氢能规模利用的成本。今后，我国氢能利用应重点关注基于高压氢的加氢站建设，并努力发展我国第一条氢能高速公路。