氢燃料电池可以帮助新能源汽车实现长途驾驶

目前，每辆氢动力汽车的成本高达几十万美元。因此在研发的过程中，各大汽车生产商都面临如何降低生产成本的问题。不过，这并不会吓退投资者。亚洲交通工具机密机构执行总监阿什温·科泰说：“预计到2050年，燃烧材料干电池交通工具的数目将会超过纯电动交通工具。交通工具出产商的最后目的有可能是利用可再生能量物质（如日光能）电解海产生氢气，让氢气为交通工具供给动力。” 尽管到现在为止大部分数交通工具出产商仍将注意力集中于混合动力交通工具或纯电动交通工具，不过燃烧材料干电池交通工具的支持者们却觉得，固然氢动力交通工具进展比混合动力、纯电动交通工具晚一步，但其领有更多的优势：燃烧材料添加时间短、单次行程远等。 另有专业人士觉得，未来小规模电动交通工具将变成短途旅行的理想挑选，而sanyo电池技术则更适应大型车辆，如卡车等，由于华丽的装束氢燃烧材料的坛子会占非常大空间。除开5号镍氢电池高成本外，氢气充电站和体积适中的车型匮缺也是aa镍氢电池交通工具开发道路上的绊脚石。 说话时的这一年九月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名交通工具企业并肩刊发声明，呼吁各国政府在2015年初树立更多的氢燃烧材料基础设备。假如这一目的能够成功实现，从2015年起，信任全世界范围内将会有几十万辆氢动力交通工具渐渐成功实现经济活动化出产。而最近几天美国议院又经过了一项决议，答应投资1.87亿美圆用于研讨进口锂电池，这会莫大推进燃烧材料干电池的开发。 通用交通工具亚太地区燃烧材料干电池经济活动化负责人乔治·汉森说：“燃烧材料干电池的应用没有近路可走。我们已经领有技术，如今就只看政府是否愿意建设相应的基础设备，同时批量出产能否减低成本。”