汽车厂商燃料电池汽车发展规划

汽车厂商普遍认为2015年燃料电池汽车将开始大规模进入市场，2020年燃料电池汽车可以实现完全商业化。戴-克公司计划2012年销售1万辆燃料电池汽车，到2015年将燃料电池汽车大规模投入市场。通用公司认为2010-2015年可以看到商业化的曙光，2025年开始出现大规模的市场。丰田计划在2015年将燃料电池汽车的成本降低到5万美元。福特认为2015年可以看出商业化是否能够成功。本田计划在2010年开始生产燃料电池汽车，并在美国市场销售12000辆燃料电池汽车，2020在美国销售50000辆燃料电池汽车。

未来十年，将是燃料电池汽车高强度的研究开发阶段，2015年左右将初步进入商业化运营阶段，2050年前后，氢能将成为道路交通的主力能源之一，各大厂商都有各自的发展规划。

上汽新能源侧重燃料电池

“燃料电池能跟国外抗衡的只有上汽。”2011年10月，上汽集团发布了未来几年的新能源战略，其中强调了最具差异化的杀手锏——燃料电池，并指出目前中、重混合动力技术难度最大。在前期的新能源产品上，2011年年底将推出首款新能源车中混荣威750，继而在2012年相继推出550插电式强混轿车和一款A00级两厢燃料电池小车。

上汽有别于国内大部分企业而剑走偏锋：坚持推进燃料电池。目前，由于中国新能源汽车鼓励政策主要针对纯电动和插电式混合动力，因此，现在国内整车厂做燃料电池的很少。然而，国际上对燃料电池技术仍旧专注。虽然现阶段的美国比布什时期的热度降下来了，但日本、欧洲、韩国还是对燃料电池开发非常专注的，丰田整个研发团队近800人都在做燃料电池研发。如果现在不做，到2015年全球燃料电池产业化的时候，中国企业就会手忙脚乱。

上汽的规划是在2013年，让公司管理层可以开着自主研发的燃料电池车回家，在有限范围内使用；在2015年，争取做到1000辆左右的规模化量产 。

上海牌燃料电池汽车

2010年4月长安燃料电池轿车日前成功列入工信部第210批车辆生产企业及产品公告。

长安燃料电池轿车从被科技部指定为2010年上海世博会示范运行车辆开始到现在，长安一直和上汽一样坚持着自己的燃料电池技术研发。

长安志翔燃料电池轿车

该车实现了百公里耗氢1.2千克，最高车速为150公里，最大续航里程可达350公里。 长安计划到2015年实现百辆燃料电池的生产。

通用2015年氢燃料电池车量产

通用计划在2015年将Equinox燃料电池车推向市场。相比目前在Equinox上使用的系统，第二代系统会在重量和体积上降低一半，因此会更便宜，而且适用于小型轿车，如雪佛兰VOLT级别的车型。届时，铂金的使用量也会降低到30g。

雪佛兰Equinox氢燃料电池车

截至到2012年4月份，116116辆在各地示范运行的雪佛兰Equinox氢燃料电池车的累积行驶里程已经达到100万英里。

起亚燃料电池车霸锐FECV 2012年量产

2010年1月，起亚发布了燃料电池车霸锐Borrego FECV的相关资料。Borrego FECV采用了全四轮驱动，其动力来自一部110kW的AC电动马达，供电的燃料电池被安置在车厢的下部，这组电池可输出115kW的电能。起亚表示，其燃料电池不需要高压的气压，并可以利用98％氢气来产生能量。

起亚燃料电池车霸锐FECV

该车续航里程可达700公里，起亚计划在2012年小规模生产Borrego FECV。

奔驰B级燃料电池车2012年春季将在欧美上路

德国梅赛德斯－奔驰已经开始生产零排放的奔驰B级燃料电池车，这款车的第一批200辆将在2012年春首先租赁给欧洲和美国市场的消费者使用。

奔驰B级燃料电池车2012款

这款燃料电池车的电动马达最大输出功率为136马力，最高时速可达170公里，最大行驶里程为400公里。其燃料电池补充氢燃料只需要3分钟。