甲醇FC作为BEV增程器的前景分析

据http://www.fuelcelltoday.com/报道：甲醇作为燃料电池燃料具有广阔的前景，许多国家将其作为部队可移动电源的燃料，同时也用来装备在物料运输车等特定交通工具上，以延长电池的使用时间，增加续航里程。不久前，丹麦Serenergy公司向公众展示了一种小型城市电动车，其亮点在于采用甲醇作为车辆的辅助动力来源。然而，近年来世界几大主要汽车制造商对甲醇FC的研发投入甚少，其兴趣主要集中在压缩储氢系统和低温FC系统上。

现有基础设施的匮乏，严重限制了FCV的发展。这种状况近年来稍有改善，但仅限于对FC投入较大的国家和地区，如美国加州。这些国家和地区往往都有自己的汽车产业并掌握了一定的相关技术。在未来的几十年内，FCV很难独占鳌头，生物燃料汽车、纯电动车、混合动力汽车等等都将在未来绿色交通领域扮演重要的角色。不同地区的政策以及燃料的供给来源将决定哪种技术占据主导地位。在挪威等发达国家，电动汽车得到大力推广并实现逐步普及，通过电网为电动汽车充电，可以实现能源利用低碳化。有数据显示，2013年10月，日本Nissan的纯电动车Leaf 已成为挪威销量最高的车型，占据了5.6%的市场份额，其销量甚至超过了传统内燃机汽车。

2013年，在德国汉诺威举行的发布会上，德国政府启动了一项名为“REM 2030”的创新项目，将在德国巴登-符腾堡州地区推广发展高效区域交通。项目最主要的目标是发展创新高效的电动车驾驶系统，为城市提供清洁环保的电动汽车。为了更高效地完成目标，项目将被拆分成硬件、软件以及系统三个核心部分。该项目将持续到2016年，由德国工研院（Fraunhofer-Gesellschaft）和巴登-符腾堡州经济部赞助，Fraunhofer是欧洲最大的应用科学研究机构，也是卡尔斯鲁厄理工学院的主要合作伙伴之一，许多企业也将与Fraunhofer一起参与到该项目中，项目的实施将极大地推动未来交通概念的发展，带来巨大的社会利益。

在REM 2030的框架指导下，德国的科学家将与来自德国Fischer Eco Solution GmbH公司以及丹麦Serenergy公司的专家一起致力于低碳驾驶技术的开发，并合作开发未来电动车。其中发展甲醇FC作为电动车的增程器将成为研发的重点。在汉诺威发布会上，展出了一种增程式小型家用汽车（如图所示）。该车车身由奥迪负责设计制造，可以将该项技术集成于车内，成为未来电动车的模型。重整甲醇FC系统具有较高的电效率和功率密度，可以用来作为电动车的增程器。将电子动力传动系统和高温聚合物电解质膜FC结合在一起，不仅可以实现数百公里的续航里程，同时还能通过综合智能热管理系统实现车辆废热的高效利用。

甲醇FC作为电动汽车增程器不仅仅只限于应用在某些特定的交通领域，奥迪也不止一次尝试将FC作为电动汽车增程器，其推出的A1 e-tron纯电动车就是其中之一。像奥迪这样久负盛名的企业对FC技术的推广示范，将为甲醇在未来生态交通领域的应用铺平道路。