HySUT召开加氢站/FCV现状发布会（一）

据http://car.watch.impress.co.jp/报道：2013年9月6日，日本HySUT（氢气供应和利用研究协会）在其技术本部召开加氢站和燃料电池汽车（FCV）的现状发布会。 HySUT旨在向普通用户普及FCV，并且正在建设所需的氢基础设施。

燃料电池汽车被称为最终环保汽车，车辆中装载的高压氢气作为燃料与空气中的氧气发生反应产生电力驱动马达，其排放产物只有水，续航里程超过700公里，已达到实用要求。 但车辆成本和氢供给体系成为其当前普及化的一个问题。 为了解决这些问题，能源公司和汽车制造商、工业设备制造商等团体于2009年7月成立了HySUT。

HySUT技术本部，部长北中政信先生

丰田汽车、日产汽车、本田技研工业和能源公司已联合声明在2015年向日本市场推出燃料电池汽车，HySUT也将在2015年进行燃料电池汽车的市场导入活动。在这个发布会上，HySUT技术本部部长北中政信先生详细地解说了普及燃料电池汽车的重要性和加氢站的现状。

根据北中先生所述，加氢站大致分为“非现场”和“现场”型加氢站。非现场型加氢站是将外地的精炼氢气通过储氢长管拖车运至加氢站，而现场型加氢站则是由附近的制氢设施通过管道输送到加氢站。非现场型加氢站相当于现在的加油站。

典型加氢站形式

（来源：http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130919_615926.html）

向燃料电池汽车加注氢的方式分为“压差加注方式”和“直接加注方式”。“压差加注方式”是利用储氢罐中氢气与燃料电池汽车氢罐中氢气的压力差来加注高压氢气。而直接加注方式则直接加压将氢气加注到燃料电池汽车。燃料电池汽车一般搭载35Mpa储氢瓶和70Mpa储氢瓶。而70Mpa燃料电池汽车的高压氢气必须经过事先冷却的步骤。

加氢站存储着高压氢气，其高安全性必须以‘氢气不得泄漏’‘氢气泄漏即停机’‘泄漏早期探知、防止扩大’‘泄漏氢气不能与火接触’‘万一起火不影响环境或减轻影响’作为基本要求。为了普及加氢站，供给的稳定性、环境的适应性以及经济性都在要求范围中。特别是要求加氢站的建设要早于燃料电池车的普及，而燃料电池汽车数量少导致氢气成本高，如何克服这点成为了一个课题。HySUT正在为现有加氢站设定扶助金、降低建设成本、推进材料规范、用地规范、运营规范等法律法规而努力。