2030年80万辆燃料电池车将上路

据中国汽车技术信息网报道：目前世界三大主要燃料电池汽车（FCV）生产商中，有两家在日本，因此日本对氢燃料电池汽车的应用前景极其乐观。

报道称，如果日本政府FCV发展计划得以顺利实现，那么到2030年日本将会有80万辆排放物只是水的燃料电池汽车上路行驶，相应地加氢站数量也会增加到900座。

按照日本政府制定的FCV发展蓝图，FCV以及氢基础设施会引领日本社会实现极大的飞跃，这个飞跃会推动日本能源结构转型，氢燃料将满足日本人日常的能源需求。按照规划，日本计划将燃料电池电源系统应用于居民生活区及公共场所备用电源系统，同时计划将氢能配送系统覆盖全国范围内广大农村地区。氢能的调度和普及程度也将极大地降低车辆以及燃料的价格，再加上无碳排放的氢能制备工艺体系的建立，这些都会促进一个终极的绿色能源循环体系的建成。

在日本氢能社会建立过程中，东京政府正在掀起一场革命，其潜在意义犹如一个世纪以前从马车和煤炭过度到马达和汽油般震撼。

这个冒险很有可能会给美国、欧洲以及韩国可能面临的挑战提供镜鉴，这些国家和地区对于氢能汽车的规划没有如此大胆，这些障碍包括技术上的局限、消费者接受度、高企的成本以及法规的滞后。

丰田氢燃料电池轿车主管工程师Yoshikazu Tanaka认为日本建立氢能社会，实现在2030年80万辆FCV上路，这是一个极具挑战的目标，丰田作为这一计划的执行主力，将继续沿着缔造氢能社会的远大目标奋进。

日本政府也努力联合汽车企业，通过政策支持为氢能项目和相关企业投入巨额补贴，支持燃料电池技术发展。

这些行动的一个动机就是要使得日本在2020年的东京夏季奥运会上成为全球绿色能源的领先者。另外一个动机是日本这个几乎全部燃油都依赖进口的国家对于能源自立的不懈追求。氢能对于资源贫乏的日本来说具有特殊意义，因为其制备途径十分广泛，包括天然气、煤炭、生物能、太阳能或风能、核能、甚至是水电站都可以产生氢能。

对于汽车行业来说，如果成功建成氢能社会，那么日本汽车行业巨头本田和丰田将继续维持其在清洁型汽车驱动系统研发领域的领先地位。

而一旦日本氢能社会建设的赌注落空，这个氢能运动就会将其汽车行业带入昂贵的死胡同，而这项技术也就只能在日本国内行得通，无法在海外推广。

的确，现在即便是汽车厂商对于氢能也不乏质疑之声：戴姆勒公司首席执行官蔡澈就曾讲过，燃料电池肯定不会成为戴姆勒公司未来驱动方案的主要选择，而特斯拉公司首席执行官埃隆-马斯克更是将其称为“傻瓜电池”。

按照日本的规划，到2020年总共要有4万辆燃料电池车上路，到2025年是20万辆，到2030年则是惊人的80万辆，而时间只有短短的13年。而日本政府制定这个大战略的背景是现在日本市场上只有丰田公司的“Mirai”和本田的Clarity这两款车。

到今年2月为止，氢燃料电池车在全日本的交车量只有1740辆，而全球总销量只有4000辆，这还包含了丰田在日本、欧洲和美国市场以及本田在日本和美国的销售业绩。