福特C-MAX太阳能车对比丰田FCV

据http://fuelcellsworks.com报道，在拉斯维加斯举办的2014年消费电子展会上，福特汽车公司和丰田汽车公司展示了各自的新能源汽车，以作为针对车辆排放和石油进口依赖的解决方案。丰田公司展出了其即将投放市场的FCV，其所依赖的加氢站已经在美国环保政策最先进的加利福尼亚州广泛开始建设。福特展示的太阳能动力车C-MAX则体现出了一种很有潜力的新能源概念。

福特C-MAX

电动汽车的确在减排上比汽油动力汽车优越，但需要承认的是当涉及到电力来源的问题时，这种优越性又有点站不住脚。DOE的研究指出，化石燃料发电用于电动车相比于天然气内燃机汽车没有达到显著的减排。然而，美国的电力有多种来源，因此考量碳排放还要综合考察发电用的能量来源。而且美国的电力基本上是自给自足，通过天然气发电为电动车供电，可以避免对进口石油的依赖。

丰田FCV

无论是丰田FCV和福特C-MAX太阳能概念车都为各自的电动车电力来源提出了方案。丰田FCV的车载储氢罐能为其提供超过300英里的续航里程。加注过程可以在加氢站内5分内钟完成。纯电动车电池充电则需要少则半小时，多则一整天来完成，因此氢燃料的优势显而易见。但不远的将来加氢基础设施的广泛铺设还不乐观。

福特C-MAX利用太阳能的最大问题是为带动车辆需要大面板的光伏板。制造商通过与佐治亚理工学院的研究人员合作，开发了利用透镜将太阳光集中在小面积光伏板的技术，这可为C-MAX提供超过20英里的电能。基于一般驾驶员的习惯，21英里基本上是一般单程行驶距离的四分之三。C-MAX将使用增程式天然气燃机作为标准配置，这可以达到每加仑100英里的效率并增加600英里的行驶里程，另外还设置了插电式充电系统。

丰田FCV计划在2015年量产，届时有望一跃成为最高性能和里程的电动车，并且在长途运输方面更受青睐。然而除了加氢站缺乏，FCV还会遇到燃料问题，需要利用天然气转化为氢气，但目前的天然气供给在美国庞大的车辆数面前显然是不够的；另一大问题就是价格，但丰田认为将FCV推向市场后其价格有实力与特斯拉Model S竞争。在这方面，福特还无法为其C-MAX替代动力汽车确定价格，因此无法做到像丰田FCV那样的投放市场的准备。