丰田百万与特斯拉十亿工厂对比

据国外媒体报道：特斯拉锂离子电池将近50 Gwh的年产量确实是一个不小的数目。特斯拉十亿工厂计划2020年锂离子电池的产量是2013年全世界的产量，这个数据暗示必然会有大规模的市场使用这些电池。

丰田计划今年PEMFCs的产量翻一番。丰田计划2016年Mirai的产量为2000辆。到那时228MW的PEMFC年产量将会超过过去三年全世界的产量。丰田燃料电池的年产量在2020年东京奥运会第二代Mirai车推出之前将会稳定在342MW，为3000辆Mirai车提供电推。假设Mirai燃料电池堆里有370块PEMFCs，意味着丰田燃料电池工厂很快年产量就会达到110万。

丰田有一个百万工厂，这能怎样呢？

根据他们各自的最大产值，丰田百万的产量影响力的确是没有特斯拉十亿的产量影响力大；在近中期，插电式电动汽车的利润将会是燃料电池汽车的100倍，在将来的若干年可能还是这样。丰田的百万工厂不会改变这种现象，但是燃料电池产量的激增将会推动技术向前发展，就像是锂离子电池过去25年所经历的一样。

根据数据显示PEMFC产量在过去的五年没有增长，这暗示着供应商不能通过扩大规模来降低成本；丰田百万工厂产量急速的增长应该能够很快降低成本，丰田本身计划到2020年降低成本三分之二至四分之三（$50，000至$15,000）；另外虽然丰田Mirai 2016款（$57，500）价格稍微低于现在特斯拉 Model S（$75,000），但是特斯拉的产量大于Mirai，那么特斯拉Model 3（$35,000）理所当然会有价格优势。

对于前沿技术汽车的零售价也许与制造成本没有任何关系，尤其对于第一代车而言，丰田第一代混合动力普锐斯从1997年到2003年完全是赔钱的，直到2004年推出第二代普锐斯才打破这个局面。

解决充电桩少？

如果每家都有充电桩，人们当然会选择电动汽车。实际是只有50%的美国家庭有120V的电线接口，随着电动汽车越来越引人注目，我们可以预测越来越多家庭会有充电桩。但是在家充电在未来的若干年不会对每个用户可用，那些托管公寓、出租公寓的主人不希望住宿者在住处充电。

未来的天下是纯电动汽车还是燃料电池汽车，谁知道呢。