潍柴氢能自卸车现身，国内氢能重卡竞赛开始？

日前，首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。从该车的标志看，这是由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发，核心控制系统则由中车永济电机公司提供。

图为首台国产200吨氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车。 王娟提供

矿用卡车自卸卡车广泛用于露天煤矿和铁矿石铜矿。其中大多数是上世纪进口的。在本世纪，中国开始维修和新建。无论是进口的还是新建的，电力系统都由交流-直流和带有柴油发电机的交流-直流系统驱动。据永济电机介绍，2019年4月开始与潍柴集团共同研制电动矿卡新能源车，用氢燃料电池-锂电池混合能源系统替代传统的柴油机发电机系统。如果以每辆车每天45次往返计算，那么一辆车每天可节省20吨燃油，相当于节省21,739升柴油（1升等于0.92千克）。以节省一公升柴油和减少2.63千克二氧化碳为基础计算，相当于每辆车每天减少57174千克二氧化碳排放量（约57吨），并且具有显着的节能效果。

国内厂商加快推出氢能重卡，运输市场更快形成氢能商业场景？

这并不是国内第一台氢燃料电池自卸车，此前上海红岩也曾推出一款燃料电池自卸车，其最大功率达到352KW。国内的重卡厂商们正在快速推出氢能重卡产品，氢能重卡的赛跑似乎已经开始。

在江铃重汽第一款氢燃料电池重卡登上工信部目录之后，国内燃料电池重卡产品开始持续亮相，包括上汽红岩、大运、陕汽等均推出了氢燃料电池卡车产品。在应用方面，在青岛港已经有氢能牵引车进行示范运营，山西长治市签署了《长治市氢能重卡物流示范园区建设项目战略合作协议》，河钢集团也正在推进氢燃料电池重载卡车示范运行，打造工业副产气制氢—氢燃料电池重卡物流产业链条。

表1 登上工信部推荐目录的燃料电池卡车产品

在干勇院士看来，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。

而矿场运输业务同样具有钢铁运输业务的特点，在载重方面尤其明显。但由于矿场的扬尘大，工作环境差，对于过滤系统会有更高的要求。

除了国内汽车厂商，国外产品企业也正在加快氢能重卡进入中国市场的速度，如现代汽车已经在四川完成了选址工作，将在中国投产燃料电池卡车产品。这对于国内厂商而言，既是威胁，也是机遇。外资品牌产品必将对国内市场形成挤压，但也有利于激发国内厂商的竞争意识，加快技术扩散与人才流动，从而加快国内技术的发展速度。

由于节能减排的政策倒逼，同时燃料电池较纯电动卡车更适合长距离、大载重的应用场景，尤其是在钢铁运输、矿场运输等场景下，对比国外情况，国内的氢能重卡市场更容易形成规模化，甚至更快地形成商业化应用场景。目前国外市场正在进行的氢能卡车运营实验，国内厂商需要把握宝贵的时间窗口，加快产品的研发、改进速度，推进落地应用，从而在氢能源汽车上延续电动汽车市场的优势。