车载储氢系统发展现状（二）

日本制钢所与日本东北大学金属材料研究所正联合开发采用AlH3（氢化铝）的氢气存储系统。AlH3的特点是，存储密度为10.1质量百分比，比以往的储氢合金2～3％左右的质量存储密度高得多。另外，体积存储密度也达到了149g/L。

但是AlH3合金在实用化方面也存在问题。一个问题是降低释放氢气的温度。加热到140℃时，AlH32分钟左右即开始迅速释放氢气，而在80℃时，则必需等70分钟左右才释放氢气。此外，降低成本也是问题之一。目前由于AlH3是在实验室中制造的，制造成本高达每克数千日元。今后，必须力争通过扩大制造规模来降低成本。 3.3 储氢合金与高压罐组合使用

图9 复合储氢罐 虽然目前燃料电池车的氢气存储技术的主流是采用高压罐。然而，为了增加容量而提高压力，会使罐的成本及氢气补给设施的成本上升。如果设施的设备成本高，最终将反映到氢气的价格上。作为在35MPa压力的条件下增加氢存储量的新方法，日本Samtech正在开发将高压罐与储氢合金合而为一的复合罐。 这种复合罐是日本汽车研究所、日本重化学工业及Samtech受日本新能源及产业技术综合开发机构（NEDO）的委托联合开发的，它采用在高压罐中设置储氢合金管芯的结构。管芯中充填有粒状储氢合金，并安装有配管（热交换器），这些配管用于在释放氢气时通入温水、以及为消除吸留氢气时产生的热量而向四周通入冷却水。其思路是，使氢气吸留在粒状的储氢合金上，使高压氢气填入储氢合金的缝隙中。 此次开发的复合罐中的储氢合金，采用了以往NEDO委托研究项目中开发出的V（钒）-Ta（钽）-Cr合金。首次试制品的内容积（不含管芯）为40.8L，总重量（不含阀门）为89.6kg，氢存储量为1.5kg（计算值），与同体积的35MPa容器的1.0kg氢存储量相比，达到了后者的1.5倍。 在复合罐方面，丰田也正在进行开发。该公司以往公布的性能数据显示，采用有效氢吸留量为1.9质量百分比的Ti-Cr-Mn（锰）类储氢合金、以35MPa的压力向体积为180L的罐中充填氢气时，可注入最多7.3kg的氢气。这相当于同体积的35MPa罐的2.5倍，即使与70MPa罐相比，也相当于其1.7倍的容量。不过，在罐的重量方面，与35MPa罐为100kg以下的重量相比，复合罐则达到420kg，重了4倍多。另外，复合罐需要大量使用昂贵的储氢合金。这些都成为了实用化时的瓶颈。 3.4 水解放氢 3.4.1硼氢化钠水解制氢[7]

2002年11月，大众科技杂志将其评选的2002年最佳创新奖颁给了戴姆勒-克莱斯勒公司最新推出的燃料电池概念车-“钠”概念车。该车具有300英里的续驶里程。该车使用的燃料电池系统由加拿大巴拉德动力公司制造，氢源系统则采用千年电池公司开发的硼氢化钠（NaBH4）水解制氢即时供气装置，因此称之为“钠”概念车。