2026/5/25 13:49:20
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由米兰理工大学（Politecnico di Milano）牵头的一个联合体，联合了 Ecomotive Solutions、SFBM、Snam 旗下 Greenture 以及物流运营商 LC3 Transport，目前正在对一辆经过改装的 Ford Trucks 牵引车进行道路测试。该车辆采用一种混合动力方案：在原有发动机基础上，同时使用 HVO （加氢处理植物油）生物燃料与储存在 350 bar 高压储氢罐中的氢气作为燃料。该项目目标是在无需更换现有发动机的前提下，实现最高约 30% 的氢能替代率，并立即降低 二氧化碳（CO₂）、氮氧化物（NOx）以及颗粒物排放。
邮轮巨头 Costa Crociere 是该项目的首个客户。该公司将这辆采用 HVO+H₂ 混合燃料方案的车辆纳入 LC3 Trasporti 在热那亚港与萨沃纳港之间的船舶加注物流体系中。这也延续了 Costa Crociere 的脱碳战略：该战略最早从使用 BIO-LNG 生物液化天然气卡车开始，并于 2025年10月进一步扩展至纯电动重型车辆。
H-Dual 项目为氢能在重型运输领域的应用提出了一种非常务实的思路：不要替换整辆卡车，而是对现有车辆进行改装；不要等待完整的加氢站网络建成，而是利用已经存在的天然气分销基础设施和 HVO 物流体系；也不要一开始就追求 100% 氢能，而是先实现 30% 的氢能替代，并立即获得当前可实现的减排效果。
技术路线：无需更换发动机的双燃料方案
正在测试的车辆是一辆 Ford Trucks 牵引车，由 Ecomotive Solutions 进行改装，搭载 350 bar 高压储氢罐，并将氢气引入发动机进气系统。其中， HVO由废弃植物油脂制成，作为点火燃料；氢气或氢气-生物甲烷混合气则作为补充能源加入燃烧过程。该系统支持灵活、动态管理的混合比例，目前目标是以氢气替代车辆最高 30% 的能耗。
米兰理工大学负责性能验证与排放分析。SFBM提供系统安全性和可靠性方面的工程集成支持。Snam 旗下 Greenture则负责可持续交通基础设施开发，承担连接实验车辆与实际物流运营之间的供应链角色。
该项目的安全与可靠性框架建立在现有天然气网络和 HVO 分销体系之上，有意避免依赖意大利高速公路网络中仍然稀缺的专用加氢站。
其减排逻辑也十分明确：与单独使用化石柴油或 HVO 相比，氢气与 HVO 的双燃料燃烧更加清洁。更可控的燃烧过程能够减少局部高温区域引发的 NOx 生成，并降低颗粒物排放。此外，掺氢还能改善低温条件下的燃烧稳定性，解决纯生物柴油方案在冬季物流运行中长期面临的可靠性问题。
Costa Crociere 成为首个运营客户
Costa Crociere成为 H-Dual 项目的首个运营客户，具有重要战略意义。港口物流——包括燃料、物资和货物在岸上与船舶之间的运输——是海运供应链中最依赖柴油、且排放最容易被感知的环节之一。港口正日益受到地方空气质量监管以及 FuelEU Maritime 框架的压力，后者将零排放要求进一步延伸至港口运营。
Costa Crociere 与 LC3 Trasporti 的系统化试点已经经历了多个阶段：先是在全国线路上使用 BIO-LNG 车辆，随后在 2025年10月于热那亚和萨沃纳港口设施中测试 40吨以上纯电动重卡，而此次 HVO+H₂ 双燃料系统则是其脱碳进程中的下一步。
与此同时，Gruber Logistics 与 Scania 于 2026年5月启动了意大利首个氢燃料电池重卡试验。该项目采用的是完整燃料电池车辆，而非双燃料改装方案，但同样处于意大利重型运输脱碳的大背景之下。
总体来看，意大利正在构建一种多元化技术路径：燃料电池、双燃料改装和纯电动车辆正在同步试验，商业运营商则根据路线特征、载重需求和现有基础设施条件选择最适合的技术方案。
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翻译人：高丰言
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